Glossaire des roues et des pneus

Ensemble moyeu, rayons et jante, sans le pneu. C'est l'une des pièces qui changent le plus le comportement du vélo, car sa masse tourne et doit être relancée à chaque démarrage.

Voir aussi : jante, moyeu, rayon

Cercle extérieur de la roue sur lequel se monte le pneu. Elle peut être en aluminium ou en carbone, avec piste de freinage (pour les freins sur jante) ou sans (pour les freins à disque).

Voir aussi : largeur interne de jante, hauteur de jante, jante hookless, ERD (diamètre effectif de la jante)

Pièce centrale de la roue qui tourne sur roulements autour de l'axe. Celui de l'arrière intègre le corps de roue libre pour la cassette. Les largeurs standard sont 100/142 mm sur route avec axe traversant et 110/148 mm (Boost) en VTT.

Voir aussi : corps de roue libre, Boost, axe traversant, rayon Longueur de rayons

Tige, presque toujours en acier inoxydable, qui relie le moyeu à la jante et travaille en traction. On compte en général 24 à 32 rayons par roue, de 2,0 mm d'épaisseur, ou plus fins au milieu pour gagner du poids.

Voir aussi : écrou de rayon, tension des rayons, rayonnage (croisements), ERD (diamètre effectif de la jante) Longueur de rayons

Écrou allongé qui se visse au bout du rayon depuis la jante. En le tournant avec une clé à rayons, on modifie la tension du rayon : c'est ainsi qu'on dévoile une roue. Il en existe en laiton (plus résistants) et en aluminium (plus légers).

Voir aussi : rayon, centrage, tension des rayons Longueur de rayons

Diamètre de la jante mesuré là où les rayons se terminent dans les écrous. C'est la donnée clé pour calculer la longueur des rayons : 2 mm d'erreur sur l'ERD donnent des rayons 1 mm trop longs ou trop courts.

Voir aussi : jante, rayon, rayonnage (croisements) Longueur de rayons

Réglage de la tension des rayons pour que la jante tourne sans voile latéral ni saut. Une roue voilée frotte sur les patins ou le cadre et perd en solidité.

Voir aussi : écrou de rayon, tension des rayons

Force avec laquelle chaque rayon est tendu, mesurée au tensiomètre en kgf ou en newtons. Le fabricant de la jante indique le maximum, souvent entre 100 et 130 kgf côté le plus tendu de la roue arrière.

Voir aussi : rayon, centrage, rayonnage (croisements) Longueur de rayons

Nombre de rayons que croise chaque rayon entre le moyeu et la jante : radial (0 croisement), 2 ou 3 croisements. Plus de croisements allongent le rayon et transmettent mieux le couple de pédalage et de freinage.

Voir aussi : rayon, ERD (diamètre effectif de la jante) Longueur de rayons

Enveloppe extérieure montée sur la jante. On le choisit selon le diamètre, la largeur et l'usage ; il peut s'utiliser avec chambre à air, sans (tubeless) ou être un boyau, cousu autour de sa propre chambre.

Voir aussi : chambre à air, tubeless, ETRTO, pression des pneus Dimensions des pneus

Tube en caoutchouc muni d'une valve, logé dans le pneu, qui contient l'air. Une chambre route en butyle pèse environ 100 g ; celles en TPU, nettement plus légères, pèsent moins de la moitié.

Voir aussi : pneu, valve Presta, crevaison

Système sans chambre à air : le pneu fait l'étanchéité contre la jante et un liquide préventif bouche les petites crevaisons. On peut rouler moins gonflé sans risque de pincement ; jante et pneu doivent être compatibles (tubeless ready).

Voir aussi : liquide préventif, mèche de réparation, fond de jante, pincement Pression des pneus

Liquide au latex ou chargé de particules que l'on met dans un pneu tubeless et qui bouche seul les petites crevaisons, de quelques millimètres. Il sèche avec le temps : il faut en remettre tous les quelques mois, plus souvent en été.

Voir aussi : tubeless, mèche de réparation

Bande de caoutchouc collante que l'on enfonce avec un poinçon dans une coupure trop grande pour le préventif. On peut continuer à rouler sans démonter le pneu ; mieux vaut contrôler la réparation une fois rentré.

Voir aussi : tubeless, liquide préventif, crevaison

Valve fine, de 6 mm, avec un petit écrou au bout qu'il faut desserrer avant de gonfler. C'est la plus courante sur route, en gravel et en VTT ; en tubeless, on utilise une version qui se visse sur la jante.

Voir aussi : valve Schrader, chambre à air

Valve épaisse, d'environ 8 mm, identique à celle des voitures : on peut donc gonfler dans une station-service. On la trouve sur les vélos enfants, les vélos de ville et certains VTT d'entrée de gamme.

Voir aussi : valve Presta, chambre à air

Cote normalisée des pneus et des jantes (norme ISO 5775) qui donne la largeur et le diamètre de talon en millimètres : 28-622 est un pneu de 28 mm pour roue 700C. C'est la seule cote qui ne prête pas à confusion.

Voir aussi : 700C, roue de 29 pouces, pneu Dimensions des pneus

Nom de la taille de roue route et gravel, avec 622 mm de diamètre de talon. C'est le même diamètre que le 29 pouces des VTT et le 28 pouces des vélos de ville.

Voir aussi : ETRTO, roue de 29 pouces Dimensions des pneus

Taille de roue de VTT avec une jante de 622 mm, comme la 700C, mais avec des pneus de 2,2 à 2,6 pouces de large. Elle franchit mieux les obstacles ; la 27,5 pouces (584 mm) est plus vive.

Voir aussi : 700C, ETRTO Dimensions des pneus

Distance entre les parois intérieures de la jante, là où s'appuie le pneu. Elle modifie la largeur réelle du pneu : un pneu de 28 mm sur une jante de 21 mm de largeur interne mesure souvent 29-30 mm.

Voir aussi : jante, pneu, jante hookless Pression des pneus

Hauteur de la jante, du siège du pneu au bord intérieur. Une jante haute (40-60 mm) est plus aérodynamique, mais plus lourde et plus sensible au vent latéral.

Voir aussi : jante, SCx

Jante à flancs droits, sans le crochet qui retient le talon du pneu. Elle n'accepte que des pneus compatibles et limite la pression à 5 bar (72,5 psi) selon la norme ETRTO.

Voir aussi : jante, tubeless, pression des pneus Pression des pneus

Bord du pneu qui s'appuie sur la jante. Il peut être en acier, rigide et plus lourd, ou en fibre d'aramide (kevlar), ce qui rend le pneu pliable et plus léger.

Voir aussi : pneu, démonte-pneus

Reliefs en caoutchouc des pneus de VTT et de gravel. Des crampons hauts et espacés accrochent dans la boue et le terrain meuble ; bas et serrés, ils roulent plus vite sur piste sèche.

Voir aussi : pneu, résistance au roulement

Perte d'air due à un objet qui traverse le pneu ou à un pincement de la chambre. On répare avec une rustine, une mèche en tubeless ou en changeant la chambre.

Voir aussi : pincement, chambre à air, mèche de réparation, démonte-pneus

Crevaison qui se produit quand la chambre est coincée entre la jante et un obstacle ; elle laisse deux entailles parallèles, comme une morsure de serpent. On l'évite en gonflant davantage ou en passant au tubeless.

Voir aussi : crevaison, pression des pneus, tubeless Pression des pneus

Leviers en plastique pour faire passer le talon du pneu par-dessus la jante. On en utilise deux ou trois ; jamais de tournevis, qui abîment la jante et la chambre.

Voir aussi : talon, crevaison

Bande qui recouvre les trous de rayons à l'intérieur de la jante pour qu'ils n'abîment pas la chambre. En tubeless, elle est adhésive et étanche, et doit être un peu plus large que la largeur interne de la jante.

Voir aussi : jante, tubeless, largeur interne de jante

Air contenu dans le pneu, en bar ou en psi (1 bar = 14,5 psi). Elle dépend du poids, de la largeur du pneu et du terrain : un cycliste de 75 kg en pneus de 28 mm sur route est en général confortable et rapide autour de 5 bar.

Voir aussi : pneu, pincement, jante hookless Pression des pneus

Distance parcourue par la roue en un tour, en millimètres. C'est la donnée que demandent les compteurs sans GPS et la base du développement : une 700 × 28 mesure environ 2 136 mm.

Voir aussi : développement, compteur GPS, capteur de vitesse Dimensions des pneus