Glossaire du cadre et de la géométrie du vélo

Structure principale du vélo, sur laquelle se fixent la fourche, les roues et tous les composants. Il est en aluminium, en carbone, en acier ou en titane, et presque toujours proposé en plusieurs tailles.

Voir aussi : géométrie, taille du cadre, carbone Comparateur de géométrie

Ensemble des cotes et des angles du cadre (stack, reach, angles, bases, empattement) qui déterminent votre position et le comportement du vélo. Deux tailles M de marques différentes peuvent avoir 2 cm d'écart de reach, voire plus.

Voir aussi : stack, reach, angle de direction Comparateur de géométrie

Mesure nominale du cadre : en centimètres (54, 56), en pouces (17, 19) ou en lettres (S, M, L). Chaque marque la mesure à sa façon : pour comparer entre marques, mieux vaut regarder le stack et le reach.

Voir aussi : stack, reach, hauteur d'enjambement Taille de vélo

Distance verticale entre le centre de l'axe de pédalier et le centre du haut du tube de direction. Plus de stack, c'est un cintre plus haut et une position plus redressée.

Voir aussi : reach, tube de direction, entretoises Comparateur de géométrie

Distance horizontale entre l'axe de pédalier et le haut du tube de direction. Elle indique à quel point vous vous allongez pour atteindre le cintre : 1 cm de reach en plus équivaut à peu près à une potence 1 cm plus longue.

Voir aussi : stack, potence, tube supérieur Comparateur de géométrie

Tube qui relie le tube de direction au tube de selle. Sa longueur effective, mesurée à l'horizontale, a longtemps servi de référence pour la taille ; aujourd'hui, on regarde plutôt le reach.

Voir aussi : reach, hauteur d'enjambement

Tube qui va du tube de direction au boîtier de pédalier. C'est souvent le plus gros, car il encaisse l'essentiel des efforts de pédalage et de freinage ; sur les VAE, il loge souvent la batterie.

Voir aussi : boîte de pédalier, batterie

Tube presque vertical dans lequel s'insère la tige de selle. Son diamètre intérieur détermine la tige qu'il vous faut : 27,2, 30,9 et 31,6 mm sont les plus courants.

Voir aussi : tige de selle, collier de selle, angle du tube de selle Hauteur de selle

Tube avant du cadre, dans lequel tourne la fourche grâce aux roulements du jeu de direction. Un tube plus long donne plus de stack et une position plus haute.

Voir aussi : jeu de direction, stack, angle de direction

Chacun des deux tubes qui vont du boîtier de pédalier à l'axe arrière. Des bases courtes (environ 410 mm sur route, 430-440 mm en VTT) rendent le vélo plus vif ; longues, plus stable. Leur longueur est une donnée clé pour calculer la chaîne.

Voir aussi : hauban, patte, chaîne Longueur de chaîne

Chacun des deux tubes qui relient le haut du tube de selle aux pattes arrière. Des haubans fins et fixés plus bas que d'habitude filtrent davantage les vibrations.

Voir aussi : base, patte

Pièce au bout des bases et des haubans (et des fourreaux de fourche) où se fixe l'axe de la roue. Elle est ouverte sur les vélos à blocage rapide et fermée, percée d'un trou, sur ceux à axe traversant.

Voir aussi : axe traversant, blocage rapide, patte de dérailleur

Petite pièce vissée qui relie le dérailleur arrière au cadre. Elle est conçue pour se tordre ou casser lors d'une chute avant le cadre ; il en existe des centaines de modèles, mieux vaut donc en avoir une de rechange. Le standard UDH de SRAM cherche à les unifier.

Voir aussi : dérailleur arrière, patte

Angle entre le tube de direction et le sol. Environ 73° sur route donnent une direction vive ; les 63-65° d'un vélo d'enduro apportent de la stabilité en descente, au détriment de l'agilité dans les virages lents.

Voir aussi : chasse, déport de fourche, empattement Comparateur de géométrie

Angle du tube de selle avec le sol. Un angle plus droit (76-78° sur les VTT modernes, environ 73-74° sur route) place le bassin davantage au-dessus des pédales et aide en montée.

Voir aussi : tube de selle, recul de selle Comparateur de géométrie

Distance entre les axes des deux roues. Elle tourne autour de 980-1 010 mm sur un vélo de route et dépasse 1 250 mm sur un vélo d'enduro : plus d'empattement, c'est plus de stabilité et moins d'agilité.

Voir aussi : base, angle de direction Comparateur de géométrie

Distance verticale entre l'axe de pédalier et la ligne qui relie les axes des roues, l'axe étant en dessous. Sur route, elle avoisine 70 mm : plus le drop est grand, plus le centre de gravité est bas et plus le vélo est stable.

Voir aussi : hauteur du boîtier de pédalier, boîte de pédalier Comparateur de géométrie

Hauteur de l'axe de pédalier par rapport au sol. Elle dépend du drop et de la taille de la roue et du pneu ; en VTT, une hauteur basse (330-340 mm) apporte de la stabilité, mais les pédales touchent plus souvent les pierres.

Voir aussi : drop du boîtier de pédalier, manivelle Comparateur de géométrie

Distance au sol entre le point où le prolongement de l'axe de direction touche le sol et le point de contact de la roue avant. Avec plus de chasse (environ 60 mm ou plus sur route), la direction est plus stable ; avec moins, plus vive.

Voir aussi : angle de direction, déport de fourche

Distance entre l'axe de la roue avant et le prolongement de l'axe de direction. À angle de direction égal, plus de déport réduit la chasse ; en VTT, 37-51 mm sont courants, et 43-50 mm sur route.

Voir aussi : chasse, fourche, angle de direction

Hauteur du tube supérieur à l'endroit où vous vous tenez debout, le vélo entre les jambes. Il faut garder quelques centimètres entre l'entrejambe et le tube ; en VTT, davantage que sur route.

Voir aussi : tube supérieur, taille du cadre Taille de vélo

Pièce qui tient la roue avant et tourne avec le cintre. Elle peut être rigide (carbone, aluminium ou acier) ou suspendue, avec ressort et amortisseur.

Voir aussi : fourche suspendue, pivot de fourche, déport de fourche

Axe de 12 ou 15 mm de diamètre qui traverse le moyeu et se visse dans une patte fermée. Il est plus rigide que le blocage rapide et place toujours la roue au même endroit, ce qui compte avec les freins à disque.

Voir aussi : blocage rapide, Boost, moyeu

Tige de 5 mm avec un levier à came qui fixe la roue dans des pattes ouvertes, sans outil. Ce fut le standard pendant des décennies ; on le voit aujourd'hui surtout sur les vélos de ville, de balade et d'entrée de gamme.

Voir aussi : axe traversant, patte

Standard de moyeux plus larges pour le VTT : 110 × 15 mm à l'avant et 148 × 12 mm à l'arrière, contre 100 et 142 mm auparavant. Il écarte davantage les flasques du moyeu pour des roues plus rigides et laisse de la place aux pneus larges.

Voir aussi : axe traversant, moyeu, ligne de chaîne

Partie du cadre, à la jonction des tubes et des bases, dans laquelle se monte le boîtier de pédalier. Elle peut être filetée (BSA, de 68 ou 73 mm de large) ou à roulements emmanchés (press-fit : BB86, BB92, PF30…).

Voir aussi : boîtier de pédalier, drop du boîtier de pédalier

Câbles et durites qui passent à l'intérieur du cadre plutôt qu'à l'extérieur. C'est plus joli et plus aérodynamique, mais l'entretien se complique, surtout quand ils passent aussi par le jeu de direction.

Voir aussi : gaine, durite de frein, jeu de direction

Collier à vis qui serre le tube de selle sur la tige. Avec une tige ou un cadre en carbone, on serre à la clé dynamométrique (souvent 5-6 N·m) avec de la pâte de montage pour ne pas écraser la tige.

Voir aussi : tige de selle, tube de selle

Matériau composite fait de fibres de carbone et de résine. Il permet des cadres plus légers et plus rigides que l'aluminium, mais il casse sans prévenir : les chocs localisés et les serrages excessifs l'abîment, d'où l'importance de respecter les couples de serrage.

Voir aussi : cadre, collier de selle