Glossaire de la suspension : fourche, amortisseur, sag et détente

Fourche avec ressort et amortissement qui absorbe les chocs. Débattements courants : 100-120 mm en XC, 130-150 en trail, 160-180 en enduro et 200 mm en descente.

Voir aussi : débattement, plongeurs, fourreaux, sag

Unité ressort-amortissement de la suspension arrière. On l'identifie par son entraxe et sa course, par exemple 210 × 55 mm, et par son type de fixation.

Voir aussi : entraxe, course de l'amortisseur, biellette

Enfoncement maximal de la suspension, mesuré à la roue, en millimètres. Plus de débattement absorbe des chocs plus gros, au prix de plus de poids et d'un pédalage moins efficace.

Voir aussi : sag, course de l'amortisseur, fourche suspendue

Ce dont se comprime l'amortisseur lui-même, bien moins que le débattement de la roue. Avec 55 mm de course et 140 mm de débattement, le rapport de levier moyen est de 2,55.

Voir aussi : entraxe, rapport de levier, débattement

Longueur de l'amortisseur entre les centres de ses deux fixations. Avec la course, elle détermine les amortisseurs compatibles avec un cadre : 210 × 55, 230 × 65…

Voir aussi : amortisseur, course de l'amortisseur

Part du débattement dont s'enfonce la suspension sous votre seul poids, en position de pilotage. On vise en général 15-20 % sur une fourche de XC, 25-30 % en trail et jusqu'à 30-35 % à l'arrière en enduro.

Voir aussi : ressort pneumatique, débattement, détente

Vitesse à laquelle la suspension se détend après s'être comprimée. Trop rapide, le vélo rebondit ; trop lente, il reste enfoncé après plusieurs chocs rapprochés. Sa molette est généralement rouge.

Voir aussi : compression, sag

Résistance de la suspension à l'enfoncement. Elle se règle avec la molette bleue et se divise souvent en basse vitesse (pédalage, freinages, virages) et haute vitesse (chocs secs, sauts).

Voir aussi : détente, blocage, progressivité

Réglage qui durcit presque totalement la suspension pour monter ou rouler sur le bitume sans qu'elle s'enfonce au pédalage. Il s'actionne sur la fourche ou avec une commande déportée au cintre.

Voir aussi : compression, anti-squat

Ressort formé d'une chambre d'air sous pression. Il est léger et s'adapte à votre poids avec une pompe haute pression, en psi, d'après le tableau du fabricant.

Voir aussi : chambre négative, réducteurs de volume, ressort hélicoïdal

Ressort en acier ou en titane. Très sensible sur les petits chocs et insensible à la chauffe, il est plus lourd et, pour changer la fermeté, il faut changer de ressort, vendu selon sa raideur en livres par pouce (lbs/in).

Voir aussi : ressort pneumatique, amortisseur

Chambre du ressort pneumatique qui pousse dans le sens opposé à la chambre principale. Elle aide la suspension à réagir aux petits chocs ; sur la plupart des modèles, elle s'équilibre seule en comprimant un peu.

Voir aussi : ressort pneumatique, sag

Pièces en plastique qui réduisent le volume de la chambre d'air. Elles rendent la suspension plus progressive en fin de course, pour moins talonner sans changer le sag.

Voir aussi : progressivité, talonnage, ressort pneumatique

Durcissement de la suspension à mesure qu'elle s'enfonce. Une suspension progressive est souple en début de course et ferme en fin de course, ce qui évite de talonner sur les gros chocs.

Voir aussi : réducteurs de volume, rapport de levier, talonnage

Rapport entre le déplacement de la roue arrière et la compression de l'amortisseur en chaque point du débattement. Sa courbe définit le caractère d'une suspension : si elle baisse au fil du débattement, la suspension est progressive.

Voir aussi : course de l'amortisseur, progressivité, biellette

Capacité de la suspension arrière à résister à l'enfoncement provoqué par le pédalage. Avec des valeurs proches de 100 % au point de sag, le vélo pompe très peu au pédalage.

Voir aussi : blocage, biellette

Utiliser tout le débattement et arriver en butée d'un coup. Talonner de temps en temps sur le plus gros saut du parcours est normal ; si cela arrive souvent, il manque de la pression ou de la progressivité.

Voir aussi : réducteurs de volume, progressivité, sag

Tubes supérieurs, polis, de la fourche suspendue, qui coulissent dans les fourreaux. Leur diamètre (32, 34, 36, 38 mm…) indique la rigidité et l'usage ; une rayure finit par provoquer des fuites d'huile.

Voir aussi : fourreaux, joints racleurs, té de fourche

Partie basse de la fourche, d'une seule pièce avec l'arceau, dans laquelle coulissent les plongeurs. Elle contient de l'huile qui lubrifie les bagues et se change lors de l'entretien de base.

Voir aussi : plongeurs, joints racleurs, arceau, révision de suspension

Joints en caoutchouc en haut des fourreaux qui nettoient les plongeurs et empêchent la saleté d'entrer et l'huile de sortir. Si vous voyez un anneau d'huile sur le plongeur après une sortie, il est temps de les contrôler.

Voir aussi : plongeurs, fourreaux, révision de suspension

Pièce qui relie les deux plongeurs au pivot de fourche. Les fourches de descente ont deux tés, l'un sous le tube de direction et l'autre au-dessus.

Voir aussi : plongeurs, pivot de fourche

Pont qui relie les deux fourreaux devant ou derrière la roue et donne de la rigidité latérale à la fourche. Il fixe la largeur et le diamètre de pneu maximaux.

Voir aussi : fourreaux, pneu

Pièce articulée qui relie le triangle arrière à l'amortisseur sur de nombreux systèmes de suspension. Par sa forme, le fabricant définit le rapport de levier et la progressivité.

Voir aussi : rapport de levier, amortisseur, roulement

Vélo avec suspension avant et arrière. Il offre plus de motricité et de confort en terrain cassant, mais pèse un peu plus et demande plus d'entretien qu'un semi-rigide équivalent.

Voir aussi : semi-rigide, amortisseur, biellette

VTT avec fourche suspendue et sans suspension arrière. Il est plus léger, moins cher et plus simple à entretenir ; il reste très courant en XC et sur les vélos d'initiation.

Voir aussi : tout-suspendu, fourche suspendue

Tige de selle avec un ressort ou un élastomère qui absorbe les vibrations, avec un débattement d'environ 20 à 50 mm. On la trouve en gravel, en ville et sur les vélos de trekking.

Voir aussi : tige de selle, tige de selle télescopique

Entretien périodique de la fourche et de l'amortisseur. La révision de base nettoie les fourreaux et change l'huile et les joints ; la complète inclut la cartouche d'amortissement. RockShox, par exemple, préconise la révision de base toutes les 50 heures d'utilisation et la complète toutes les 200.

Voir aussi : joints racleurs, fourreaux