Comment utiliser le calculateur
- Choisissez le type de vélo. Nous chargeons des valeurs typiques de poids, de largeur de pneu et de jante, que vous pouvez ensuite modifier.
- Entrez votre poids et celui du vélo. Comptez les vêtements et les bidons. Si vous roulez chargé (sacoches, bagagerie de bikepacking), ajoutez-le dans Plus de réglages → Bagages.
- Saisissez la largeur du pneu telle qu’elle figure sur le flanc : dans « 28-622 » ou « 700×28C », la largeur est de 28 mm. Si vous connaissez la largeur interne de votre jante, indiquez-la : un même pneu prend du volume sur une jante large et demande moins de pression.
- Choisissez le terrain sur lequel vous roulez le plus. En dessous, vous verrez le même vélo sur les autres terrains, au cas où vous changeriez de programme.
- Lisez les avertissements. Si votre jante est hookless, la pression ne dépassera jamais 5 bar.
Avec le bouton Enregistrer dans Mon vélo, vous n’aurez plus à ressaisir ces données dans les autres calculateurs.
Comment nous calculons la pression
Nous partons de l’idée de Frank Berto : un pneu est bien gonflé quand, avec votre poids dessus, il s’écrase toujours de la même fraction de sa hauteur. S’il s’écrase davantage, il roule lourd et vous risquez de taper la jante. S’il s’écrase moins, il rebondit sur chaque aspérité, perd de l’adhérence et, sur une route réelle, va moins vite.
Pour garder cet écrasement constant, la pression doit augmenter avec le poids que porte chaque roue et diminuer avec la largeur du pneu :
Pression de base (psi) = 165 × poids sur la roue (kg) ÷ largeur (mm)^1,4
À cette base, nous appliquons, dans cet ordre :
- Répartition du poids : l’avant porte 46 % en route et en gravel, 45 % en VTT et 40-42 % en vélo urbain et en vélo électrique, car on y est plus redressé.
- Usage : en VTT, en ville et en vélo électrique, nous ajoutons 12 à 18 %, à cause des chocs, des trottoirs et du poids en mouvement.
- Terrain : du vélodrome (+6 %) au sentier caillouteux (−22 %). Plus le sol est cassant, moins il faut de pression : le pneu absorbe au lieu de rebondir.
- Chambre à air ou tubeless : +4 % avec une chambre en butyle pour éviter les pincements.
- Carcasse : les carcasses renforcées supportent un peu mieux la charge et permettent de baisser légèrement.
- Votre préférence : −6 % si vous privilégiez le confort, +4 % si vous cherchez la vitesse sur bitume lisse.
- Route mouillée : −5 % pour gagner en adhérence.
Viennent ensuite les limites de sécurité : jamais plus de 5 bar sur une jante hookless, jamais plus que le maximum indiqué sur votre pneu et jamais si peu que la chambre se pince. Tout le détail se trouve dans la page méthodologie.
Pressions indicatives : le résumé
Valeurs en bar, avant / arrière, pour trois poids de cycliste, avec un vélo de poids typique et 1 kg de bidons, calculées avec les mêmes valeurs par défaut que le calculateur, y compris la largeur interne de jante typique de chaque type de vélo (21 mm en route, 25 mm en gravel, 30 mm en VTT et 19 mm en ville). Sur une jante plus large, le pneu gagne 1 à 2 mm et la pression baisse de 3 à 6 % : le calculateur en tient compte si vous lui donnez la largeur interne de la vôtre.
| Vélo, pneu et terrain | 55 kg | 75 kg | 95 kg |
|---|---|---|---|
| Route 28 mm, tubeless, bitume ordinaire | 2,8 / 3,3 | 3,7 / 4,3 | 4,5 / 5,3 |
| Gravel 40 mm, tubeless, chemin compact | 1,7 / 1,9 | 2,2 / 2,5 | 2,7 / 3,1 |
| VTT 2,4” (61 mm), tubeless, sentier | 1,1 / 1,3 | 1,4 / 1,7 | 1,7 / 2,0 |
| Ville 42 mm, chambre à air classique, bitume | 2,0 / 3,0 | 2,6 / 3,9 | 3,2 / 4,7 |
Sur route, avec une chambre en butyle, ajoutez environ 0,2 bar. Attention aux jantes hookless : à 95 kg sur des pneus de 28 mm, l’arrière dépasse déjà 5 bar ; il vous faut du 30 mm ou plus. Beaucoup de pneus urbains indiquent aussi une pression minimale sur le flanc : respectez-la même si le tableau donne moins.
Les tableaux complets, de 50 à 110 kg et pour toutes les largeurs, se trouvent dans pression route, gravel, VTT et vélo urbain. Pour l’accrocher à côté de la pompe, utilisez le tableau de pression à imprimer.
Jantes hookless : la limite de 5 bar
Les jantes hookless (sans crochet) se généralisent en route et en gravel. Elles ne retiennent le pneu que par la forme du talon et la pression ; elles ont donc un plafond : 5 bar, soit 72,5 psi, pour n’importe quel pneu, selon la norme ETRTO et l’ISO 4210-2. En 2024, l’UCI a tranché : en cas de contradiction entre les deux normes, c’est l’ISO qui prime.
En outre, la plupart des fabricants n’homologuent pas les pneus de moins de 25 mm sur hookless, et certains (comme ENVE) n’approuvent que des modèles précis ayant passé leurs propres tests. Avant de monter un pneu sur une roue hookless, consultez la liste de compatibilité du fabricant de la roue.
Les erreurs fréquentes
- Gonfler « à fond » à la valeur inscrite sur le pneu. Le maximum du flanc est une limite de sécurité, pas une recommandation.
- Même pression à l’avant et à l’arrière. L’arrière porte plus de poids : à pression égale, l’avant perd de l’adhérence et l’arrière s’écrase.
- Se fier au pouce. Entre 3 et 5 bar, le pneu paraît aussi dur sous les doigts. Utilisez une pompe avec manomètre, idéalement numérique.
- Oublier les bagages. Des sacoches de 10 kg modifient la pression arrière de plus d’un demi-bar.
- Mesurer à chaud. Après une longue descente avec freins sur jante ou au soleil, la pression monte. Mesurez à froid, avant de partir.
Si la pression obtenue ne vous convainc pas
C’est un point de départ. Allez rouler et ajustez de 0,1 à 0,2 bar à chaque fois :
- Si le vélo rebondit, que vous sentez chaque caillou ou que la roue glisse en virage, baissez un peu.
- Si vous sentez la jante taper dans les trous, que la roue paraît « molle » en virage ou que vous crevez par pincement, remontez un peu.
Questions fréquentes
Quelle pression pour un vélo de route ?
En 28 mm avec chambre à air classique et un poids de 70-80 kg, entre 3,6 et 4,7 bar (52-69 psi), un peu plus à l'arrière qu'à l'avant. En 25 mm, on monte à 4-5,3 bar ; en 32 mm, on descend à 3,1-4,1 bar. Les 7-8 bar d'autrefois n'avaient de sens qu'avec des pneus de 23 mm, et l'on sait aujourd'hui qu'ils sont plus lents sur une route réelle.
Pourquoi gonfler plus à l'arrière qu'à l'avant ?
Parce qu'assis sur la selle, vous mettez environ 54 à 60 % de votre poids sur la roue arrière. À pression égale, le pneu arrière s'écraserait davantage. Gonfler un peu plus derrière égalise l'écrasement des deux pneus.
Quelle est la pression maximale sur une jante hookless ?
5 bar (72,5 psi), quel que soit le pneu. C'est la limite fixée par la norme ETRTO et reprise par l'ISO 4210-2. Au-delà, le pneu risque de déjanter. Si votre poids exige davantage, montez un pneu plus large.
Peut-on rouler moins gonflé en tubeless ?
Oui, on peut descendre un peu car il n'y a plus de chambre à air à pincer contre la jante. Avec une chambre en butyle, mieux vaut gonfler 4 à 5 % plus haut pour éviter les pincements. Les chambres en latex et en TPU se comportent presque comme du tubeless.
À quelle fréquence vérifier la pression de ses pneus ?
Sur route, avant chaque sortie : une chambre en butyle perd de l'air peu à peu et une chambre en latex peut perdre 1 bar en une journée. En gravel et en VTT, au moins une fois par semaine et toujours avant une longue sortie.