Comment fonctionne le test
Chaque réponse ajoute des points aux types de vélo qui conviennent et en retire à ceux qui ne conviennent pas :
- L’usage pèse le plus (de 0 à 10 points). Un vélo de route ne sert à rien sur les sentiers, et un VTT se traîne sur le bitume.
- Le terrain, la distance et votre expérience affinent le résultat (de 1 à 4 points). Beaucoup de côtes favorisent les vélos électriques ; les longues distances, la route et le gravel ; si vous débutez, nous privilégions les vélos simples.
- L’assistance électrique tranche entre la version motorisée et la version classique. Si vous dites que vous n’en voulez pas, nous ne vous en recommanderons jamais.
- Le budget retire des points aux types de vélo dont le prix d’entrée dépasse ce que vous voulez dépenser.
Le type qui obtient le plus de points l’emporte et le deuxième sert d’alternative. Vos réponses restent dans l’adresse de la page : vous pouvez copier le lien pour partager votre résultat ou y revenir plus tard. Le bouton Créer la fiche de mon vélo enregistre un vélo de ce type dans Mon vélo, avec des valeurs typiques que vous ajusterez ensuite, et tous les calculateurs l’utiliseront.
Les types de vélo en bref
Vélo de ville
Position droite, garde-boue, porte-bagages, éclairage et souvent un moyeu à vitesses intégrées. On le prend en tenue de ville et il demande très peu d’entretien. C’est le vélo pour aller au travail, en cours ou faire ses courses sur terrain plat ou légèrement vallonné.
Pour qui : les trajets urbains de moins de 10 km. Prix réaliste neuf : de 350 à 900 €.
Vélo pliant
Petites roues (16” ou 20”) et un cadre qui se plie en quelques secondes. Il monte dans le train, rentre dans un coffre ou sous un bureau, et se range chez soi dans peu d’espace. Il roule un peu moins bien qu’un vélo de ville sur les longs trajets et sur une chaussée abîmée.
Pour qui : ceux qui combinent vélo et transports en commun ou qui manquent de place pour le ranger. Prix réaliste : de 450 à 1 500 €.
VTC ou vélo de randonnée
Guidon plat, pneus de 38 à 45 mm et fixations pour garde-boue et sacoches. Il va bien sur route comme sur chemin de terre. C’est le vélo le plus polyvalent et le meilleur choix si vous hésitez.
Pour qui : usage mixte, longues balades, cyclotourisme tranquille. Prix réaliste : de 450 à 1 100 €.
Vélo de route
Léger, avec un cintre et des développements longs. Il existe deux familles : course (plus basse et plus allongée, pour aller vite) et endurance (plus haute, confortable pendant de longues heures). Aujourd’hui, presque tous ont des freins à disque et acceptent des pneus de 28 à 32 mm.
Pour qui : sorties sportives sur route, sorties en groupe, cols. Prix réaliste : de 900 à 2 500 €.
Gravel
Un vélo de route avec des pneus larges (40 à 50 mm), une géométrie plus stable et des fixations pour la bagagerie. Il roule sur le bitume comme sur les chemins de terre, et c’est le favori pour voyager en autonomie avec des sacoches (bikepacking).
Pour qui : ceux qui veulent quitter la route sans aller jusqu’aux sentiers techniques. Prix réaliste : de 900 à 2 500 €.
VTT semi-rigide
Suspension uniquement à l’avant, roues de 29” dans la plupart des tailles. Plus léger, moins cher et plus simple qu’un tout-suspendu. Il suffit pour les pistes forestières et les sentiers peu cassants, et il apprend à choisir sa trajectoire.
Pour qui : ceux qui débutent en VTT ou disposent de moins de 1 500 €. Prix réaliste : de 600 à 1 500 €.
VTT tout-suspendu
Suspension à l’avant et à l’arrière. Sur les sentiers avec des pierres, des racines et des descentes techniques, il apporte plus de contrôle, d’adhérence et de confort. On les classe selon le débattement : XC (100 à 120 mm, pour pédaler vite) et trail (130 à 150 mm, pour profiter des descentes).
Pour qui : ceux qui roulent en montagne chaque semaine. Prix réaliste : de 1 800 à 4 000 €.
Vélos électriques : ville, randonnée et VTTAE
Un moteur qui démultiplie votre effort jusqu’à 25 km/h. Le vélo électrique urbain remplace la voiture ou le deux-roues motorisé au quotidien ; le VTC électrique permet de longs parcours avec des sacoches ; le VTTAE grimpe des rampes impossibles à la force des jambes. Ils pèsent et coûtent plus qu’un vélo classique, mais élargissent beaucoup les distances et les côtes à votre portée. Calculez combien de kilomètres vous offre une batterie avant de choisir sa capacité.
Prix réaliste : ville, de 1 500 à 3 000 € ; randonnée, de 2 200 à 3 800 € ; VTTAE, de 3 500 à 6 500 €.
Combien dépenser
En France, en 2025, un vélo musculaire neuf s’est vendu 638 € en moyenne et un vélo électrique près de 2 000 €, selon l’Observatoire du cycle de l’Union Sport & Cycle. Ces moyennes incluent beaucoup de vélos d’entrée de gamme. Les fourchettes que nous vous donnons vont du prix d’un modèle neuf correct de ce type jusqu’au milieu de gamme : en dessous, les composants sont souvent lourds, se dérèglent plus vite et coûtent cher à entretenir ; au-dessus, vous payez surtout du poids en moins et des performances en plus.
Trois conseils pour que votre argent rapporte :
- Privilégiez le cadre et les freins : les composants se changent, le cadre non.
- Gardez 100 à 200 € pour le casque, l’éclairage, l’antivol et une pompe avec manomètre.
- Regardez les modèles de l’année précédente et l’occasion révisée par un magasin : c’est souvent là que se trouve le meilleur rapport qualité-prix.
La taille
Nous vous donnons une taille indicative à partir de votre taille, avec le même tableau que le calculateur de taille et le tableau des tailles selon la taille. Chaque marque mesure différemment : servez-vous-en pour savoir quelles tailles essayer, et affinez avec votre entrejambe. Si vous hésitez entre deux tailles d’un modèle précis, comparez leur stack et leur reach dans le comparateur de géométrie.
Les erreurs fréquentes au moment de choisir
- Acheter le vélo du cycliste que vous voulez être, pas de celui que vous êtes. Un vélo de course pour des balades du dimanche est inconfortable ; un tout-suspendu pour des pistes forestières, c’est du poids et de l’entretien en trop.
- Choisir d’après la lettre de la taille. Une M chez une marque peut être une L chez une autre. Comparez les cotes.
- Faire des économies sur la taille. Un vélo à votre taille en promotion vaut mieux qu’une bonne affaire une taille trop grande.
- Oublier où vous allez le ranger. Si vous habitez au troisième sans ascenseur, le poids et l’encombrement comptent.
- Ne pas l’essayer. Dix minutes à tourner autour du magasin en disent plus que n’importe quelle fiche technique.
Après l’achat
Réglez la pression des pneus selon votre poids et vos roues, ajustez la hauteur de selle et parcourez les guides pour l’entretenir. Si c’est pour aller au travail, calculez combien vous économisez par rapport à la voiture. Les règles de circulation, y compris celles des vélos électriques, se trouvent dans la rubrique réglementation.
Questions fréquentes
Quel vélo choisir pour débuter ?
Pour la plupart des gens, un VTC ou un gravel : ils vont sur route comme sur chemin, sont confortables et faciles à entretenir. Si vous ne roulez qu'en montagne, un VTT semi-rigide ; si vous ne roulez que sur route, un vélo de route à géométrie endurance (plus haute et plus confortable).
Combien coûte un bon vélo ?
Un vélo de ville ou un VTC correct commence autour de 400-450 € ; un vélo de route ou un gravel à freins à disque, vers 900 € ; un VTT tout-suspendu, vers 1 800 €, et un vélo électrique, vers 1 500 €. En France, en 2025, un vélo musculaire neuf s'est vendu 638 € en moyenne et un vélo électrique près de 2 000 € (Observatoire du cycle).
Gravel ou vélo de route : lequel choisir ?
Si vous roulez uniquement sur le bitume et que la vitesse compte pour vous, un vélo de route. Si vous voulez emprunter des chemins de terre, voyager avec des sacoches ou rouler plus confortablement, un gravel : avec des pneus de 32 mm, il va bien aussi sur la route.
Un vélo électrique, ça vaut le coup ?
Oui, si vous comptez l'utiliser pour aller au travail, s'il y a beaucoup de côtes ou si vous voulez faire des parcours que vous ne feriez pas à la force des jambes. Il coûte plus cher (près de 2 000 € en moyenne en France, selon l'Observatoire du cycle) et pèse plus lourd, mais il peut remplacer la voiture sur de nombreux trajets.
Quelle taille de vélo me faut-il ?
Cela dépend surtout de votre taille et du type de vélo : à 1,75 m, il vous faut en général une M (53-54) en route et une M en VTT. Affinez avec votre entrejambe grâce au calculateur de taille.