Méthodologie : nos calculs et nos sources

Nos principes

Des formules visibles. Aucun calculateur n'est une boîte noire : chaque page explique son calcul, et cette page en fait la synthèse.
Des données sourcées. Normes, données constructeur, études et chiffres du marché sont accompagnés de leur lien. Si nous ne pouvons pas vérifier un chiffre, nous ne le publions pas.
La sécurité d'abord. Les limites de sécurité (pression maximale des jantes hookless et des pneus) l'emportent toujours sur le calcul.
Indépendance. Personne ne nous paie pour apparaître ou être recommandé. Certains liens vers des boutiques sont affiliés et nous le disons (voir liens affiliés).
Corrections. Si vous trouvez une erreur, prévenez-nous : nous corrigeons et mettons à jour la date de la page.

Pression des pneus

Nous partons du critère de Frank Berto : un pneu est bien gonflé quand il s'écrase d'une fraction constante de sa hauteur sous la charge. Nous en avons tiré un modèle maison, calibré sur les pressions utilisées aujourd'hui sur route, en gravel et en VTT :

Pression de base (psi) = 165 × poids sur la roue (kg) ÷ largeur (mm)^1,4 × √(diamètre 700c ÷ diamètre de votre roue)

La répartition du poids va de 40 % à l'avant (vélo de ville) à 48 % (triathlon). À cette base s'ajoutent une marge selon l'usage (+12 à 18 % en VTT, en ville et en VAE), le terrain (de +6 % sur piste à −22 % sur sentier technique), la chambre à air (+4 % en butyle), la carcasse, votre préférence et le sol mouillé (−5 %). La largeur réelle une fois monté est estimée à partir de la largeur interne de la jante (≈ 0,4 mm par mm de jante au-delà de la jante de référence). Viennent ensuite les limites : 5 bar sur les jantes hookless (ETRTO et ISO 4210-2), le maximum du pneu et un minimum pour ne pas taper la jante. Ouvrir le calculateur.

Taille, selle et manivelles

Hauteur de selle (de l'axe du pédalier au haut de la selle) : moyenne de la méthode LeMond (entrejambe × 0,883, corrigée selon la manivelle) et de la méthode des 109 % de Hamley et Thomas (1967), avec une marge de ±1 cm pour affiner selon l'angle du genou de 25 à 35° (Holmes et al., 1994).
Taille de cadre : tableaux génériques selon la taille du cycliste, recoupés avec ceux de plusieurs marques, plus la taille classique selon l'entrejambe (× 0,665 sur route, × 0,226 en pouces en VTT) et le rapport jambe/taille pour trancher entre deux tailles.
Manivelles : le tableau classique selon l'entrejambe et la tendance actuelle aux manivelles plus courtes.

Développement, chaîne et rayons

Développement (m) = plateau ÷ pignon × circonférence de la roue. Circonférence ≈ π × (diamètre ISO du talon + 2 × 0,97 × largeur du pneu).
Vitesse (km/h) = développement × cadence × 60 ÷ 1 000. Gain ratio (Sheldon Brown) = rayon de la roue ÷ manivelle × plateau ÷ pignon.
Chaîne (pouces) = 2 × base + (grand plateau + grand pignon) ÷ 4 + 1, arrondie à un nombre pair de maillons.
Rayons : la formule géométrique standard à partir de l'ERD, du diamètre de flasque, de la distance axe-flasque et du nombre de croisements.

Puissance, vitesse et cols

Nous utilisons le modèle de Martin et al. (1998, Journal of Applied Biomechanics) : la puissance se répartit entre la résistance de l'air, le roulement et la gravité, plus les pertes de la transmission (2,5 %). La densité de l'air dépend de l'altitude et de la température. Les coefficients aérodynamiques (CdA) et de roulement (Crr) sont des valeurs types selon la position et le terrain. Pour les cols, nous calculons la vitesse tronçon par tronçon, puis la VAM (mètres de dénivelé par heure). La difficulté de chaque col repose sur l'indice FIETS.

FTP, zones et calories

Les zones de puissance suivent le modèle à sept zones d'Andrew Coggan ; celles de fréquence cardiaque, les méthodes en pourcentage de la fréquence maximale, de réserve (Karvonen) et de seuil. Chaque calculateur cite ses sources et explique ses limites.

Limites

Ce sont des estimations pour vous aider à décider, pas des mesures. Une étude posturale, un capteur de puissance ou une balance donnent des données réelles qui améliorent n'importe quel calcul. Respectez toujours les préconisations du fabricant de votre vélo, de vos roues et de vos pneus.