Metodología y fuentes

Nuestros principios

• Fórmulas a la vista. Ninguna calculadora es una caja negra: cada página explica cómo calcula y aquí está el resumen.
• Datos con fuente. Normas, especificaciones de fabricante, estudios y cifras de mercado llevan su enlace. Si no podemos verificar un dato, no lo publicamos.
• Seguridad primero. Los límites de seguridad (presión máxima de llantas hookless y de neumáticos) siempre mandan sobre el cálculo.
• Independencia. No cobramos por aparecer ni por recomendar. Algunos enlaces a tiendas son de afiliado y lo decimos (ver enlaces de afiliado).
• Correcciones. Si encuentras un error, avísanos: corregimos y actualizamos la fecha de la página.

Presión de neumáticos

Partimos del criterio de Frank Berto: un neumático va bien inflado cuando se hunde una fracción constante de su altura con la carga. De ahí sale un modelo propio, calibrado con las presiones que hoy se usan en carretera, gravel y montaña:

Presión base (psi) = 165 × peso sobre la rueda (kg) ÷ ancho (mm)^1,4 × √(diámetro 700c ÷ diámetro de tu rueda)

El reparto de peso va del 40 % delante (urbana) al 48 % (triatlón). Sobre la base aplicamos un margen por uso (+12-18 % en montaña, urbana y e-bike), el terreno (de +6 % en velódromo a −22 % en sendero técnico), la cámara (+4 % con butilo), la carcasa, tu preferencia y el suelo mojado (−5 %). El ancho real montado se estima a partir del ancho interior de la llanta (≈ 0,4 mm por cada mm de llanta por encima de la de referencia). Después se aplican los límites: 5 bar en llantas hookless (ETRTO e ISO 4210-2), el máximo del neumático y un mínimo para no golpear la llanta. Abrir la calculadora.

Talla, sillín y bielas

• Altura del sillín (centro del pedalier a la parte alta del sillín): media de LeMond (entrepierna × 0,883, corregida por la biela) y del método del 109 % de Hamley y Thomas (1967), con un margen de ±1 cm para afinar con el ángulo de rodilla de 25-35° (Holmes y otros, 1994).
• Talla: tablas genéricas por altura contrastadas con las de varias marcas, más la talla clásica por entrepierna (× 0,665 en carretera, × 0,226 pulgadas en montaña) y la proporción pierna/altura para decidir entre dos tallas.
• Bielas: la tabla clásica por entrepierna y la tendencia actual a bielas más cortas.

Desarrollos, cadena y radios

• Desarrollo (m) = plato ÷ piñón × circunferencia de la rueda. Circunferencia ≈ π × (diámetro de asiento ISO + 2 × 0,97 × ancho del neumático).
• Velocidad (km/h) = desarrollo × cadencia × 60 ÷ 1.000. Gain ratio (Sheldon Brown) = radio de la rueda ÷ biela × plato ÷ piñón.
• Cadena (pulgadas) = 2 × vaina + (plato grande + piñón grande) ÷ 4 + 1, redondeada a un número par de eslabones.
• Radios: la fórmula geométrica estándar a partir de ERD, diámetro de brida, distancia centro-brida y cruces.

Potencia, velocidad y puertos

Usamos el modelo de Martin y otros (1998, Journal of Applied Biomechanics): la potencia se reparte entre vencer el aire, la rodadura y la gravedad, más las pérdidas de la transmisión (2,5 %). La densidad del aire sale de la altitud y la temperatura. Los coeficientes aerodinámicos (CdA) y de rodadura (Crr) son valores típicos por posición y terreno. Para los puertos resolvemos la velocidad tramo a tramo y calculamos la VAM (metros de ascenso por hora). La dureza de cada puerto usa el índice FIETS.

FTP, zonas y calorías

Las zonas de potencia siguen el modelo de siete zonas de Andrew Coggan; las de pulso, los métodos de porcentaje de la frecuencia máxima, de reserva (Karvonen) y de umbral. Cada calculadora cita sus fuentes y explica sus límites.

Límites

Son estimaciones para ayudarte a decidir, no mediciones. Un bike fit profesional, un medidor de potencia o una báscula dan datos reales que mejoran cualquier cálculo. Respeta siempre lo que indique el fabricante de tu bici, tus ruedas y tus neumáticos.