Guías
Guías de transmisión: desarrollos, 1× o 2× y puertos
Platos, piñones, 1x o 2x y cómo elegir los desarrollos para tus rutas.
Elegir platos y piñones es elegir cuántos metros avanzas con cada pedalada. Con un 50×11 recorres más de 9 metros por vuelta de biela; con un 34×34, poco más de 2. Entre esos dos extremos está la diferencia entre llegar arriba de un puerto girando las piernas o subirlo de pie y a 50 pedaladas por minuto.
En estas guías explicamos el desarrollo sin jerga: qué significan las cifras de un cassette 11-34 o de unos platos 50/34, cómo pasar de dientes a metros y a kilómetros por hora, y por qué la cadencia importa tanto como la fuerza. Comparamos las transmisiones 1× (un solo plato) y 2× (dos platos) con los saltos entre marchas, el rango total y el mantenimiento de cada una, para que sepas cuál encaja con tus rutas.
La última guía responde a la pregunta que más nos hacen: qué desarrollo necesitas para subir puertos según la pendiente, tu peso y tus vatios, con una tabla de cadencias que puedes comparar con tu bici.
Todos los números salen de la calculadora de desarrollos, que puedes abrir con tu propia transmisión. Si cambias el cassette, la longitud de cadena te dice cuántos eslabones necesitas, y el tiempo de subida cuánto tardarías en un puerto concreto.
Guías de este tema
Qué es el desarrollo de la bici y cómo se calcula: plato, piñón, rueda y cadencia
El desarrollo es lo que avanza la bici con una vuelta de pedal. Con un 50×17 y ruedas de 28 mm recorres 6,25 m por pedalada, y a 90 rpm vas a 33,7 km/h.
1× o 2×: qué transmisión elegir, con rango, saltos y peso comparados
Con el mismo desarrollo corto (2 m), un 2× 48/31 con 11-34 salta un 10,8 % de media entre marchas y un 1× 40 con 10-44, un 14,5 %. El 2× afina más; el 1× simplifica.
Qué desarrollo necesitas para subir puertos según tu peso y tus vatios
Con 75 kg, una bici de 8,5 kg y 200 W subes un 8 % a 9,9 km/h: con un 34×28 pedaleas a 64 rpm y con un 34×34, a 78 rpm. Para no bajar de 75 rpm necesitas unos 2,2 m de desarrollo.
Cómo ajustar el cambio trasero: topes, tensión del cable y patilla
Primero comprueba que la patilla está recta; después ajusta el tope alto (H), la tensión del cable con el tensor, el tope bajo (L) y la distancia del tornillo B. Si el cambio salta o hace ruido, casi siempre es el cable o la patilla.
Cómo cambiar el cassette de la bici: herramientas, par de apriete y núcleos
Necesitas un extractor de 12 estrías, un látigo de cadena y una llave grande. La tuerca se aprieta a 30-50 N·m en los cassettes Shimano y a unos 40 N·m en SRAM. Antes de comprar, mira el núcleo de tu rueda: HG, XD, XDR o Micro Spline no son intercambiables.
Grupos Shimano de carretera y gravel: de Claris a Dura-Ace, comparados
De menos a más: Claris (8 velocidades), Sora (9), Tiagra (10 y, desde 2026, 11), 105 (12, mecánico o Di2), Ultegra y Dura-Ace (12, solo Di2). Para gravel, GRX. Para la mayoría, 105 es el punto de equilibrio; Ultegra y Dura-Ace ahorran sobre todo peso.
Grupos SRAM explicados: Apex, Rival, Force, RED y Eagle Transmission
En carretera y gravel, de menos a más: Apex (solo 1×12), Rival, Force y RED (2×12 o 1×13 XPLR), casi todos inalámbricos AXS. RED AXS pesa 2.496 g según SRAM; Rival AXS, 2.993 g. En montaña manda Eagle Transmission, que se monta directo al cuadro y no tiene tornillos de ajuste.
Cambio mecánico o electrónico (Di2, AXS): qué compensa y para quién
El electrónico cambia siempre igual, no se desajusta con el cable y se configura a tu gusto; el mecánico es más barato, se arregla en cualquier sitio y no depende de una batería. En peso apenas hay diferencia: SRAM da 2.872 g para Apex XPLR mecánico y 2.890 g para el AXS.
Guarda tu bici una vez y úsala en todo
En «Mi bici» apuntas tus medidas, tus ruedas y tu transmisión. Con eso te damos la presión, la altura del sillín, los desarrollos y la cadena, y una ficha de taller para imprimir.