1× o 2×: qué transmisión elegir, con rango, saltos y peso comparados

Elige 2× (dos platos) si ruedas sobre todo por asfalto, en grupo o en puertos largos, porque con el mismo rango te da saltos más pequeños entre marchas; elige 1× (un plato) si vas por pistas rotas, barro o montaña, o si quieres una bici más sencilla. Los números lo resumen: un 2× 48/31 con cassette 11-34 y un 1× 40 con 10-44, ambos con neumáticos de 40 mm, tienen la misma marcha más corta (2,00 m por pedalada). Pero el 2× llega más arriba (9,59 m frente a 8,79 m) y salta de media un 10,8 % entre piñones, frente al 14,5 % del 1×.

A cambio, el 1× elimina el desviador delantero y una maneta de cambio, pesa algo menos y sujeta mejor la cadena en terreno roto. Abajo tienes la comparativa completa con grupos reales y qué significa cada cifra al pedalear. Si quieres ver tu propia transmisión, ponla en la calculadora de desarrollos.

Rango y saltos: las dos cifras que importan

Para comparar transmisiones bastan dos números:

• Rango: la marcha más larga dividida entre la más corta. Un 10-44 tiene un rango de 44 ÷ 10 = 4,4, que los fabricantes expresan como 440 %. En un 2× se multiplica además por la diferencia entre platos: un 50/34 con 11-34 llega al 455 %.
• Salto entre piñones: cuánto cambia el desarrollo al pasar de un piñón al siguiente, en porcentaje. Del 28 al 32 hay un 14,3 %; del 11 al 12, un 9,1 %.

El rango dice si tienes marcha para la rampa más dura y para la bajada más rápida. Los saltos dicen lo cómodo que es encontrar tu cadencia (las vueltas de pedal por minuto). Con saltos del 7-10 % el cambio casi no se nota; con saltos del 15-20 %, la cadencia cae de golpe. Por ejemplo, si vas a 90 rpm y metes un piñón un 18,8 % más pequeño a la misma velocidad, bajas a 76 rpm; con un salto del 9,1 % bajarías a 82,5 rpm.

Si estos términos te suenan nuevos, empieza por la guía de desarrollos explicados.

Comparativa con grupos reales

Desarrollos calculados con nuestras fórmulas: 700×28 en carretera y 700×40 en gravel, velocidad máxima a 90 rpm. Los dientes de platos y cassettes son los de las fichas de SRAM y Shimano.

Lo que dicen los números:

1. El rango ya no es la gran diferencia. Los cassettes 1× de 10-44 y 10-45 se acercan al rango de un compacto. Un 48/31 de GRX sigue cubriendo algo más (479 %).
2. La marcha larga sí cambia. Con un 1× 40 te quedas en 47,5 km/h a 90 rpm. En bajadas y en grupo rápido se nota; en pistas, casi nunca.
3. Los saltos son la diferencia real. En el 2× cambias en pasos del 7-14 %; en el 1×, del 10 al 20 %.
4. El número de marchas distintas. Un 2× de 12 velocidades tiene 24 combinaciones, pero muchas se repiten (el 50×24 y el 34×17 casi coinciden: 4,43 y 4,25 m). Quitando las cruzadas y las repetidas quedan unas 17 marchas distintas. Un 1× de 12 velocidades tiene 12, todas útiles.

SRAM ofrece los platos 1× de sus grupos XPLR en 38, 40, 42, 44 y 46 dientes para el cassette 10-44. Shimano monta el GRX 1× de 12 velocidades con platos de 40 o 42 dientes y cassette 10-45 (o 10-51 para más desnivel), y el GRX 2× con un 48/31 y cassettes 11-34 u 11-36. Las gamas completas, con sus platos y cassettes, están en las guías de grupos SRAM y grupos Shimano de carretera.

Saltos entre piñones: dónde se notan

Estos son los saltos, piñón a piñón, de los tres cassettes de 12 velocidades de la tabla:

El 11-34 tiene cinco piñones seguidos de un diente (11 a 15), justo en la zona de 30-50 km/h donde se rueda en llano y en grupo. Ahí está su ventaja: puedes ajustar la cadencia a cada cambio de ritmo. En los 1×, los saltos grandes caen en las marchas largas (10-11-13 en SRAM, 10-12-14 en Shimano) y en las cortas (32-38-44). Subiendo una pista con cambios de pendiente constantes, eso significa ir entre dos marchas más a menudo.

En el 2× hay un salto más: el de los platos. Un 50/34 es un cambio del 47 % y un 48/31, del 55 %. Al pasar de plato tienes que mover tres o cuatro piñones en sentido contrario para mantener la cadencia, y en un repecho corto eso es más lento que tocar solo el cambio trasero.

Peso, mantenimiento y cadena

Peso. Con los datos de Shimano para GRX de 12 velocidades (bielas de 172,5 mm), el 1× suma 655 g de biela con plato de 40 y 461 g de cassette 10-45: 1.116 g. El 2× suma 721 g de biela 48/31, 95 g de desviador delantero y 345 g de cassette 11-34: 1.161 g. Son unos 45 g, más lo que pese el mecanismo de la maneta izquierda y el cable. El cassette grande del 1× se come buena parte del ahorro.

Mantenimiento. Sin desviador delantero no hay que ajustarlo ni hay un cable más que se estire o se ensucie. En contra, todo el trabajo de cambio recae en el cambio trasero y el cassette. Con cualquiera de los dos, la cadena es la pieza que más se gasta: mide su desgaste a menudo, como explicamos en mantenimiento por kilómetros.

Sujeción de la cadena. Los platos 1× tienen dientes con un perfil pensado para sujetar la cadena (SRAM lo llama X-SYNC) y los cambios traseros de gravel suelen llevar un estabilizador que frena el latigazo de la cadena en terreno roto (en el Shimano GRX RX820 se llama SHADOW RD+). En un 2× de carretera la cadena puede saltar del plato en baches fuertes.

Longitud de cadena. Al pasar de un sistema a otro o cambiar el tamaño de plato o de piñón grande, recalcula los eslabones con la calculadora de longitud de cadena.

Cadena cruzada

Se llama cadena cruzada a usar el plato grande con los piñones más grandes, o el pequeño con los más pequeños. La cadena trabaja en diagonal, roza con los dientes y con el desviador, hace ruido y se gasta antes.

• En un 2× es fácil de evitar: el 50×30 (3,54 m) tiene casi su gemelo en el 34×21 (3,44 m), y el 34×12 (6,02 m) en el 50×17 (6,25 m). Regla práctica: con el plato grande, no uses los dos piñones más grandes; con el pequeño, no uses los dos más pequeños.
• En un 1× no hay alternativa: las marchas extremas (40×10 y 40×44) siempre llevan la cadena algo en diagonal. Los fabricantes lo compensan con cadenas, platos y cambios diseñados para ello, pero es una de las razones por las que la cadena de un 1× conviene revisarla más a menudo.

Para quién es cada una

Si dudas entre una bici de gravel y una de carretera, la guía gravel o carretera compara el resto de diferencias, y qué bici comprar te ayuda a decidir el tipo.

Errores frecuentes

• Elegir el plato 1× por la marcha larga. Un 1× 44 con 10-44 parece rápido, pero su marcha corta (2,20 m con neumático de 40 mm) es más larga que la de un compacto de carretera. Elige primero la marcha corta que necesitas para subir: lo explicamos en qué desarrollo necesitas para subir puertos.
• Creer que el 1× pesa mucho menos. En GRX de 12 velocidades, la diferencia en biela, desviador y cassette ronda los 45 g.
• Comparar solo el rango. Un 440 % y un 455 % son casi lo mismo; lo que cambia la sensación al pedalear son los saltos.
• Montar un cassette más grande sin mirar el cambio. Cada cambio trasero admite un piñón máximo y una capacidad determinada. Consulta la ficha del fabricante antes de pasar de un 11-34 a un 11-36 o de un 10-44 a un 10-51, y comprueba que tu rueda lleva el núcleo que pide el cassette nuevo (HG, XD, XDR o Micro Spline) en la tabla de núcleos de rueda libre.
• Ir siempre cruzado en un 2×. Si pasas mucho tiempo en 50×30 o 34×11, cambia de plato. Tu transmisión durará más.

Actualizado el 19 de octubre de 2026 ·Avisar de un error en esta página