Mono-plateau ou double plateau : quelle transmission choisir, amplitude, écarts et poids comparés

Choisissez un 2× (double plateau) si vous roulez surtout sur route, en groupe ou dans de longs cols, car à amplitude égale il offre des écarts plus faibles entre les vitesses ; choisissez un 1× (mono-plateau) si vous roulez sur des pistes cassantes, dans la boue ou en VTT, ou si vous voulez un vélo plus simple. Les chiffres résument tout : un 2× 48/31 avec une cassette 11-34 et un 1× 40 avec une 10-44, tous deux avec des pneus de 40 mm, ont le même plus petit développement (2,00 m par tour de pédale). Mais le 2× monte plus haut (9,59 m contre 8,79 m) et son écart moyen entre pignons est de 10,8 %, contre 14,5 % pour le 1×.

En contrepartie, le 1× supprime le dérailleur avant et une manette, pèse un peu moins et tient mieux la chaîne en terrain cassant. Voici le comparatif complet avec des groupes réels et ce que chaque chiffre signifie au pédalage. Pour voir votre propre transmission, entrez-la dans le calculateur de développement.

Amplitude et écarts : les deux chiffres qui comptent

Pour comparer des transmissions, deux nombres suffisent :

• L’amplitude : le plus grand braquet divisé par le plus petit. Une 10-44 a une amplitude de 44 ÷ 10 = 4,4, que les fabricants expriment en 440 %. Sur un 2×, on la multiplie en plus par l’écart entre les plateaux : un 50/34 avec une 11-34 atteint 455 %.
• L’écart entre pignons : de combien le développement change, en pourcentage, quand on passe d’un pignon au suivant. Du 28 au 32, il y a 14,3 % ; du 11 au 12, 9,1 %.

L’amplitude indique si vous avez un braquet pour la rampe la plus raide et pour la descente la plus rapide. Les écarts disent s’il est facile de trouver votre cadence (le nombre de tours de pédale par minute). Avec des écarts de 7 à 10 %, on sent à peine le changement ; avec 15 à 20 %, la cadence chute d’un coup. Par exemple, si vous pédalez à 90 tr/min et passez sur un pignon 18,8 % plus petit à la même vitesse, vous tombez à 76 tr/min ; avec un écart de 9,1 %, vous descendriez à 82,5 tr/min.

Si ces notions sont nouvelles pour vous, commencez par le guide le développement expliqué.

Comparatif avec des groupes réels

Développements calculés avec nos formules : 700×28 sur route et 700×40 en gravel, vitesse maximale à 90 tr/min. Les dentures des plateaux et cassettes sont celles des fiches SRAM et Shimano.

Ce que disent les chiffres :

1. L’amplitude n’est plus la grande différence. Les cassettes 1× en 10-44 et 10-45 s’approchent de l’amplitude d’un compact. Un 48/31 GRX couvre encore un peu plus (479 %).
2. Le grand braquet, lui, change. Avec un 1× de 40, vous plafonnez à 47,5 km/h à 90 tr/min. Ça se sent en descente et dans un groupe rapide ; sur les pistes, presque jamais.
3. Les écarts sont la vraie différence. Sur un 2×, vous changez par pas de 7 à 14 % ; sur un 1×, de 10 à 20 %.
4. Le nombre de braquets distincts. Un 2× 12 vitesses offre 24 combinaisons, mais beaucoup se recoupent (le 50×24 et le 34×17 sont presque identiques : 4,43 et 4,25 m). En retirant les croisés et les doublons, il reste environ 17 braquets distincts. Un 1× 12 vitesses en a 12, tous utiles.

SRAM propose les plateaux 1× de ses groupes XPLR en 38, 40, 42, 44 et 46 dents pour la cassette 10-44. Shimano monte le GRX 1× 12 vitesses avec des plateaux de 40 ou 42 dents et une cassette 10-45 (ou 10-51 pour plus de dénivelé), et le GRX 2× en 48/31 avec des cassettes 11-34 ou 11-36. Les gammes complètes, avec leurs plateaux et cassettes, sont dans les guides des groupes SRAM et des groupes Shimano route.

Les écarts entre pignons : où ils se sentent

Voici les écarts, pignon par pignon, des trois cassettes 12 vitesses du tableau :

La 11-34 enchaîne cinq pignons à une dent d’écart (11 à 15), précisément dans la plage de 30 à 50 km/h où l’on roule sur le plat et en groupe. C’est là son avantage : vous ajustez la cadence à chaque changement de rythme. Sur les 1×, les gros écarts tombent sur les grands braquets (10-11-13 chez SRAM, 10-12-14 chez Shimano) et sur les petits (32-38-44). En montant une piste aux pentes changeantes, cela veut dire se retrouver plus souvent entre deux vitesses.

Le 2× ajoute un écart : celui des plateaux. Un 50/34 représente un saut de 47 % et un 48/31, de 55 %. En changeant de plateau, il faut décaler trois ou quatre pignons dans l’autre sens pour garder la cadence, et dans un raidard court c’est plus lent que de ne toucher qu’au dérailleur arrière.

Poids, entretien et chaîne

Poids. Avec les données de Shimano pour le GRX 12 vitesses (manivelles de 172,5 mm), le 1× totalise 655 g de pédalier avec plateau de 40 et 461 g de cassette 10-45 : 1 116 g. Le 2× totalise 721 g de pédalier 48/31, 95 g de dérailleur avant et 345 g de cassette 11-34 : 1 161 g. Soit environ 45 g, plus le mécanisme de la manette gauche et la gaine. La grosse cassette du 1× mange une bonne partie du gain.

Entretien. Sans dérailleur avant, rien à régler et pas de câble en plus qui se détend ou s’encrasse. En revanche, tout le travail de changement de vitesse repose sur le dérailleur arrière et la cassette. Dans les deux cas, la chaîne est la pièce qui s’use le plus : contrôlez souvent son allongement, comme nous l’expliquons dans l’entretien selon les kilomètres.

Tenue de la chaîne. Les plateaux 1× ont des dents au profil conçu pour retenir la chaîne (SRAM l’appelle X-SYNC) et les dérailleurs arrière de gravel ont souvent un stabilisateur qui freine le fouettement de la chaîne en terrain cassant (sur le Shimano GRX RX820, il s’appelle SHADOW RD+). Sur un 2× route, la chaîne peut sauter du plateau sur de grosses secousses.

Longueur de chaîne. En changeant de système, de taille de plateau ou de grand pignon, recalculez le nombre de maillons avec le calculateur de longueur de chaîne.

La chaîne croisée

On parle de chaîne croisée quand on utilise le grand plateau avec les plus grands pignons, ou le petit plateau avec les plus petits. La chaîne travaille en biais, frotte sur les dents et sur le dérailleur, fait du bruit et s’use plus vite.

• Sur un 2×, c’est facile à éviter : le 50×30 (3,54 m) a presque son jumeau en 34×21 (3,44 m), et le 34×12 (6,02 m) en 50×17 (6,25 m). Règle pratique : sur le grand plateau, n’utilisez pas les deux plus grands pignons ; sur le petit, pas les deux plus petits.
• Sur un 1×, il n’y a pas d’alternative : les braquets extrêmes (40×10 et 40×44) mettent toujours la chaîne un peu en biais. Les fabricants compensent avec des chaînes, plateaux et dérailleurs conçus pour ça, mais c’est une des raisons pour lesquelles il vaut mieux contrôler plus souvent la chaîne d’un 1×.

Pour qui est fait chaque système

Si vous hésitez entre un gravel et un vélo de route, le guide gravel ou route compare les autres différences, et quel vélo choisir vous aide à décider du type.

Erreurs fréquentes

• Choisir le plateau 1× pour le grand braquet. Un 1× de 44 avec une 10-44 a l’air rapide, mais son petit développement (2,20 m avec un pneu de 40 mm) est plus long que celui d’un compact route. Choisissez d’abord le petit braquet dont vous avez besoin pour grimper : nous l’expliquons dans quel développement pour grimper les cols.
• Croire que le 1× pèse beaucoup moins lourd. En GRX 12 vitesses, la différence sur le pédalier, le dérailleur et la cassette tourne autour de 45 g.
• Ne comparer que l’amplitude. 440 % et 455 %, c’est presque pareil ; ce qui change la sensation au pédalage, ce sont les écarts.
• Monter une cassette plus grande sans regarder le dérailleur. Chaque dérailleur arrière accepte un pignon maximal et une capacité donnés. Consultez la fiche du fabricant avant de passer d’une 11-34 à une 11-36 ou d’une 10-44 à une 10-51, et vérifiez que votre roue a le corps de roue libre qu’exige la nouvelle cassette (HG, XD, XDR ou Micro Spline) dans le tableau des corps de roue libre.
• Rouler toujours croisé sur un 2×. Si vous passez beaucoup de temps en 50×30 ou en 34×11, changez de plateau. Votre transmission durera plus longtemps.

Mis à jour le 19 octobre 2026 ·Signaler une erreur sur cette page