Monocorona o doppia corona: quale trasmissione scegliere, con gamma, salti e peso a confronto

Scegli il 2× (doppia corona) se pedali soprattutto su asfalto, in gruppo o su salite lunghe, perché a parità di gamma ti dà salti più piccoli tra un rapporto e l’altro; scegli il 1× (monocorona) se vai su sterrati rotti, fango o in montagna, o se vuoi una bici più semplice. I numeri lo riassumono: un 2× 48/31 con cassetta 11-34 e un 1× 40 con 10-44, entrambi con copertoni da 40 mm, hanno lo stesso rapporto più agile (2,00 m per pedalata). Ma il 2× arriva più in alto (9,59 m contro 8,79 m) e ha salti medi del 10,8% tra i pignoni, contro il 14,5% del 1×.

In cambio, il 1× elimina il deragliatore anteriore e un comando del cambio, pesa un po’ meno e tiene meglio la catena sul terreno sconnesso. Qui sotto trovi il confronto completo con gruppi reali e cosa vuol dire ogni cifra quando pedali. Se vuoi vedere la tua trasmissione, inseriscila nel calcolatore dei rapporti.

Gamma e salti: le due cifre che contano

Per confrontare le trasmissioni bastano due numeri:

• Gamma (o escursione): il rapporto più duro diviso per il più agile. Un 10-44 ha una gamma di 44 ÷ 10 = 4,4, che i produttori esprimono come 440%. In un 2× si moltiplica anche per la differenza tra le corone: un 50/34 con 11-34 arriva al 455%.
• Salto tra i pignoni: quanto cambia lo sviluppo metrico passando da un pignone al successivo, in percentuale. Dal 28 al 32 c’è un 14,3%; dall’11 al 12, un 9,1%.

La gamma ti dice se hai il rapporto per la rampa più dura e per la discesa più veloce. I salti ti dicono quanto è comodo trovare la tua cadenza (i giri di pedale al minuto). Con salti del 7-10% la cambiata quasi non si sente; con salti del 15-20% la cadenza crolla di colpo. Per esempio, se sei a 90 rpm e metti un pignone più piccolo del 18,8% alla stessa velocità, scendi a 76 rpm; con un salto del 9,1% scenderesti a 82,5 rpm.

Se questi termini ti sono nuovi, parti dalla guida sullo sviluppo metrico spiegato.

Confronto con gruppi reali

Sviluppi calcolati con le nostre formule: 700×28 su strada e 700×40 nel gravel, velocità massima a 90 rpm. I denti di corone e cassette sono quelli delle schede SRAM e Shimano.

Cosa dicono i numeri:

1. La gamma non è più la grande differenza. Le cassette 1× 10-44 e 10-45 si avvicinano alla gamma di una compact. Un 48/31 GRX copre comunque un po’ di più (479%).
2. Il rapporto più duro invece cambia. Con un 1× 40 ti fermi a 47,5 km/h a 90 rpm. In discesa e in un gruppo veloce si sente; sugli sterrati, quasi mai.
3. La vera differenza sono i salti. Nel 2× cambi a passi del 7-14%; nel 1×, dal 10 al 20%.
4. Il numero di rapporti diversi. Un 2× a 12 velocità ha 24 combinazioni, ma molte si ripetono (il 50×24 e il 34×17 quasi coincidono: 4,43 e 4,25 m). Togliendo quelli incrociati e i doppioni restano circa 17 rapporti diversi. Un 1× a 12 velocità ne ha 12, tutti utili.

SRAM offre le corone 1× dei suoi gruppi XPLR da 38, 40, 42, 44 e 46 denti per la cassetta 10-44. Shimano monta il GRX 1× a 12 velocità con corone da 40 o 42 denti e cassetta 10-45 (o 10-51 per più dislivello), e il GRX 2× con un 48/31 e cassette 11-34 o 11-36. Le gamme complete, con corone e cassette, sono nelle guide sui gruppi SRAM e sui gruppi Shimano da strada.

Salti tra pignoni: dove si sentono

Questi sono i salti, pignone per pignone, delle tre cassette a 12 velocità della tabella:

L’11-34 ha cinque pignoni di seguito a un dente di distanza (da 11 a 15), proprio nella zona dei 30-50 km/h dove si pedala in pianura e in gruppo. Lì sta il suo vantaggio: puoi aggiustare la cadenza a ogni cambio di ritmo. Nei 1× i salti grandi cadono nei rapporti duri (10-11-13 su SRAM, 10-12-14 su Shimano) e in quelli agili (32-38-44). Salendo uno sterrato con continui cambi di pendenza, vuol dire trovarsi più spesso a metà tra due rapporti.

Nel 2× c’è un salto in più: quello tra le corone. Un 50/34 è un cambio del 47% e un 48/31 del 55%. Quando cambi corona devi spostarti di tre o quattro pignoni nella direzione opposta per mantenere la cadenza, e su uno strappo breve è più lento che toccare solo il cambio posteriore.

Peso, manutenzione e catena

Peso. Con i dati Shimano per il GRX a 12 velocità (pedivelle da 172,5 mm), il 1× somma 655 g di guarnitura con corona da 40 e 461 g di cassetta 10-45: 1.116 g. Il 2× somma 721 g di guarnitura 48/31, 95 g di deragliatore anteriore e 345 g di cassetta 11-34: 1.161 g. Sono circa 45 g, più quello che pesano il meccanismo del comando sinistro e il cavo. La cassetta grande del 1× si mangia buona parte del risparmio.

Manutenzione. Senza deragliatore anteriore non c’è niente da regolare né un cavo in più che si allunga o si sporca. In compenso, tutto il lavoro di cambiata ricade su cambio posteriore e cassetta. Con entrambi, la catena è il pezzo che si consuma di più: misurane spesso l’allungamento, come spieghiamo nella manutenzione per chilometri.

Tenuta della catena. Le corone 1× hanno denti con un profilo pensato per trattenere la catena (SRAM lo chiama X-SYNC) e i cambi posteriori da gravel di solito hanno uno stabilizzatore che frena le frustate della catena sul terreno sconnesso (sullo Shimano GRX RX820 si chiama SHADOW RD+). In un 2× da strada la catena può cadere dalla corona sulle buche forti.

Lunghezza della catena. Quando passi da un sistema all’altro o cambi la misura della corona o del pignone più grande, ricalcola le maglie con il calcolatore della lunghezza della catena.

Incrocio della catena

Si parla di incrocio della catena quando usi la corona grande con i pignoni più grandi, o la piccola con i più piccoli. La catena lavora in diagonale, struscia sui denti e sul deragliatore, fa rumore e si consuma prima.

• In un 2× è facile evitarlo: il 50×30 (3,54 m) ha quasi un gemello nel 34×21 (3,44 m), e il 34×12 (6,02 m) nel 50×17 (6,25 m). Regola pratica: con la corona grande non usare i due pignoni più grandi; con la piccola, non usare i due più piccoli.
• In un 1× non c’è alternativa: i rapporti estremi (40×10 e 40×44) hanno sempre la catena un po’ in diagonale. I produttori lo compensano con catene, corone e cambi progettati apposta, ma è uno dei motivi per cui la catena di un 1× conviene controllarla più spesso.

Per chi è ciascuna

Se sei indeciso tra una gravel e una bici da corsa, la guida gravel o bici da corsa confronta le altre differenze, e che bici comprare ti aiuta a scegliere il tipo.

Errori frequenti

• Scegliere la corona del 1× guardando il rapporto duro. Un 1× 44 con 10-44 sembra veloce, ma il suo rapporto più agile (2,20 m con copertone da 40 mm) è più duro di quello di una compact da strada. Scegli prima il rapporto agile che ti serve per salire: lo spieghiamo in che rapporti servono per la montagna.
• Credere che il 1× pesi molto meno. Sul GRX a 12 velocità la differenza tra guarnitura, deragliatore e cassetta è di circa 45 g.
• Confrontare solo la gamma. Un 440% e un 455% sono quasi la stessa cosa; quello che cambia la sensazione in pedalata sono i salti.
• Montare una cassetta più grande senza guardare il cambio. Ogni cambio posteriore accetta un pignone massimo e una capacità precisa. Controlla la scheda del produttore prima di passare da un 11-34 a un 11-36 o da un 10-44 a un 10-51, e verifica che la tua ruota abbia il corpo ruota libera richiesto dalla nuova cassetta (HG, XD, XDR o Micro Spline) nella tabella dei corpi ruota libera.
• Pedalare sempre incrociato in un 2×. Se passi molto tempo in 50×30 o 34×11, cambia corona. La trasmissione durerà di più.

Aggiornato il 19 ottobre 2026 ·Segnala un errore in questa pagina