Manutenzione base della bici in base ai chilometri: cosa controllare e quando

La manutenzione di una bici si riassume in guardare la cosa giusta ogni tot chilometri: pressione e freni prima di ogni uscita, catena pulita e lubrificata ogni settimana, usura di catena e pastiglie ogni 500 km, viti, cavi e ruote ogni 1.000 km, e un controllo a fondo una volta l’anno (o ogni 100 ore se hai le sospensioni). Così eviti quasi tutti i guasti costosi, che di solito cominciano come problemi economici: una catena cambiata in tempo salva un pacco pignoni che costa parecchio di più.

Le scadenze di questa guida valgono per un uso normale sull’asciutto. Con pioggia, fango o polvere, dimezzale. E se qualcosa fa rumore, striscia o si muove dove non dovrebbe, non aspettare il calendario.

Calendario di manutenzione

Puoi salvare i dati della tua bici (ruote, trasmissione, misure) in La mia bici e ricavarne la scheda d’officina, da tenere a portata di mano quando la controlli o la porti in negozio.

Prima di ogni uscita (2 minuti)

1. Pressione. I copertoni perdono aria da soli, soprattutto con le camere d’aria in lattice. Controlla con un manometro la pressione giusta per il tuo peso, la larghezza e il terreno: la trovi nel calcolatore della pressione e spiegata nella guida alla pressione delle gomme.
2. Freni. Tira le due leve: devono frenare decise prima di toccare il manubrio. Se una arriva troppo in fondo o la senti spugnosa, controllala prima di partire.
3. Chiusure delle ruote. Perni passanti o sganci rapidi ben chiusi. Solleva la bici e dai un colpo secco a ogni ruota: non deve esserci gioco.
4. Luci, batteria del cambio elettronico o della e-bike, se ti serviranno.

Ogni settimana o ogni 150-300 km

• Catena. Puliscila e lubrificala. Con un lubrificante a gocce, quando sembra secca o comincia a fare rumore, e sempre dopo un’uscita sotto la pioggia. Zero Friction Cycling, il laboratorio indipendente che ha testato più lubrificanti, insiste sul fatto che lo sporco mescolato all’olio è ciò che consuma davvero la catena. Trovi il passo per passo in pulire e lubrificare la catena.
• Copertoni. Cerca tagli, sassolini conficcati e zone consumate. Su strada, un copertone posteriore squadrato (piatto al centro) o con la carcassa in vista va cambiato.
• Pulizia generale. Con acqua a bassa pressione e sapone neutro, senza puntare su cuscinetti o sulla batteria della e-bike. Ordine e prodotti sono nella guida su come lavare la bici.

Ogni 500 km o una volta al mese

Usura della catena

Misura l’allungamento con un misuratore o con un righello. Cambiala allo 0,5% se hai 11 o 12 velocità e allo 0,75% se ne hai 10 o meno, come consiglia Park Tool. È il controllo che fa risparmiare più soldi; i dettagli sono in quando cambiare la catena. Se la cambi, il calcolatore della lunghezza della catena ti dice quante maglie ti servono.

Pastiglie dei freni

Togli la ruota o guarda dalla fessura della pinza e controlla lo spessore delle pastiglie. Ogni marca lo misura a modo suo: Shimano conta solo il materiale frenante; SRAM la pastiglia con la sua piastrina metallica (come cambiarle e fare il rodaggio, nella guida ai freni a disco):

Sui freni sul cerchio, la maggior parte dei pattini ha delle scanalature d’usura: quando spariscono, vanno cambiati. Controlla anche che il cerchio non abbia solchi profondi.

Serraggi di base

Attacco manubrio, manubrio, reggisella e pedivelle. Usa una chiave dinamometrica e rispetta la coppia incisa su ogni componente (se non c’è, guarda la tabella delle coppie di serraggio in Nm); sul carbonio è indispensabile. Una vite troppo stretta può rompere un manubrio in carbonio, e una allentata farlo girare in piena discesa.

Ogni 1.000 km

• Cavi e guaine del cambio e dei freni meccanici. Se il cambio esita tra un pignone e l’altro o è lento a scendere, di solito è una guaina sporca o un cavo sfilacciato.
• Serie sterzo. Tira il freno anteriore e muovi la bici avanti e indietro: se senti un «clac» nello sterzo, c’è gioco.
• Mozzi. Prendi la ruota dal cerchio e muovila di lato: non deve avere gioco.
• Raggi e cerchio. Fai girare la ruota e guarda se oscilla rispetto alla pastiglia o al telaio. Un raggio allentato si sente stringendo i raggi a due a due con la mano. Se la ruota oscilla, segui i passaggi per centrare una ruota della bici.
• Deragliatori. Controlla che il forcellino del cambio non sia piegato dopo una caduta.

Ogni 3.000-5.000 km

• Pacco pignoni e corone. Se hai cambiato la catena in tempo, una cassetta dura diverse catene. Se la catena nuova salta sui pignoni che usi di più, la cassetta è consumata.
• Nastro del manubrio o manopole, che con il sudore si rovinano.
• Cuscinetti di movimento centrale, ruote e serie sterzo: se girandoli a mano senti ruvidità, vanno controllati.
• Freni idraulici. Se la leva è spugnosa o la sua corsa cambia con l’uso, il circuito va spurgato. In officina lo fanno nel tagliando annuale; se vuoi farlo tu, guarda come spurgare i freni idraulici.
• Dischi dei freni. Hanno uno spessore minimo inciso sul disco stesso; se sono sotto, vanno cambiati.

Tubeless, sospensioni ed e-bike

Lattice tubeless

Il lattice sigillante si secca con il tempo. Stan’s NoTubes indica che resta attivo tra 2 e 7 mesi, a seconda del clima. Se fori e non sigilla, probabilmente di lattice non ne è rimasto. Tutto il procedimento è nella guida al tubeless.

Forcella e ammortizzatore

Le sospensioni si misurano in ore di utilizzo, non in chilometri:

Entrambe le marche chiedono di anticipare le revisioni se pedali molto nel fango, nella polvere o nei bike park. Dopo ogni uscita pulisci gli steli con un panno morbido: lo sporco sui paraolio è ciò che li consuma di più. Per sapere quante ore hai fatto, dividi i chilometri in MTB per la tua velocità media: 1.500 km a 15 km/h sono 100 ore.

Bici elettrica

Oltre a tutto questo, controlla i contatti della batteria e che si innesti con un clic, e chiedi al tagliando annuale di leggere lo stato di batteria e motore con il software di diagnosi del produttore. I consigli su ricarica e conservazione sono in come curare la batteria. Le e-bike consumano prima catena e pastiglie per il peso e la coppia del motore: misura più spesso.

Errori frequenti

• Aspettare che qualcosa si rompa. Una catena si consuma in silenzio e, quando salta, si è già portata via il pacco pignoni.
• Lavare con l’acqua in pressione. Spinge acqua in cuscinetti, serie sterzo e paraolio delle sospensioni.
• Lubrificare sopra lo sporco. L’olio nuovo si mescola alla sabbia e forma una pasta che consuma più di ogni altra cosa.
• Stringere «a occhio». Sui componenti in carbonio e sugli attacchi manubrio usa sempre la chiave dinamometrica.
• Non contare le ore delle sospensioni. Una revisione degli steli costa molto meno che cambiare steli rigati.
• Dimenticare il lattice tubeless fino al giorno in cui fori e non sigilla.

Aggiornato il 19 ottobre 2026 ·Segnala un errore in questa pagina