Gruppi Shimano da strada e gravel: da Claris a Dura-Ace a confronto

I gruppi Shimano da strada, dal più semplice al più alto, sono Claris (8 velocità), Sora (9), Tiagra (10, e 11 nel nuovo R4000 del 2026), 105 (12, meccanico o elettronico Di2), Ultegra e Dura-Ace (12, solo Di2). Per il gravel c’è il GRX. Salendo di gamma guadagni velocità fino al 105; da lì in su paghi soprattutto peso e finiture, non un cambio che funziona meglio. Per la maggior parte dei ciclisti il 105 è il punto di equilibrio.

La gamma in sintesi

Dati dalla tabella della gamma Shimano di settembre 2026 (Line-up Chart, versione 2.6):

Nella stessa tabella restano le serie a 11 velocità 105 R7000 e Ultegra R8000, e nel GRX quelle a 11 (RX810, RX600) e a 10 velocità (RX400): le trovi sulle bici usate e su alcune nuove. Le corone più comuni in tutte le gamme sono 50/34 (compact) e 52/36 (semi-compact); Dura-Ace e Ultegra offrono anche 46/36 o 54/40 su alcune guarniture, e Claris il 46/34.

Peso indicativo

Shimano non pubblica il peso di tutti i suoi gruppi completi, e ogni numero dipende dalla configurazione (corone, cassetta, dischi, misuratore di potenza). Quelli che abbiamo potuto verificare:

Dall’Ultegra al Dura-Ace ci sono circa 140 g; dal 105 Di2 all’Ultegra, circa 370 g. Se vuoi andare più forte, copertoni migliori o una posizione più aerodinamica di solito rendono di più a parità di spesa.

Ogni gruppo, per chi

Claris R2000 (2×8). Il gruppo d’ingresso, sulle bici da strada economiche e su molte urbane con manubrio da corsa. Cambia bene e costa poco da mantenere; con 8 pignoni i salti tra i rapporti sono ampi. Per cominciare o per andare al lavoro.

Sora R3000 (2×9). Un pignone in più e comandi simili a quelli delle gamme alte. Va bene per chi esce nel fine settimana senza pretese. Accetta la cassetta 11-34, sufficiente per la maggior parte delle salite con la corona da 34.

Tiagra 4700 (2×10) e Tiagra R4000 (2×11). Il 4700 è stato per anni il gruppo di molte bici da strada entry level. Il nuovo R4000, presentato a marzo 2026, sale a 11 velocità, passa ai freni a disco idraulici e debutta con una cassetta 11-36 (327% di gamma). Secondo la rivista TOUR sostituisce il 4700, che esce di produzione all’inizio del 2027. Per chi vuole una bici a disco economica con rapporti agili per la montagna.

105 R7100 (2×12, meccanico o Di2). Il gruppo di riferimento. È l’unico da strada a 12 velocità con versione meccanica, e la sua versione Di2 porta il cambio elettronico sulle bici di fascia media. Accetta la cassetta 11-36, la più agile della gamma da strada. Per chi si allena con regolarità, fa granfondo o vuole una bici che duri molti anni. A marzo 2026 la rivista TOUR collocava il gruppo 105 con freni a disco a partire da circa 550 €.

Ultegra R8100 (2×12 Di2). Stesso funzionamento del Dura-Ace, con un po’ di peso in più. Per ciclisti esigenti e amatori che gareggiano. Cassette fino a 11-34.

Dura-Ace R9200 (2×12 Di2). Il gruppo del gruppo professionistico: il più leggero, con opzione misuratore di potenza e corone 54/40. Rispetto all’Ultegra, la differenza principale è il peso, non la precisione della cambiata.

GRX (gravel). Rapporti più agili, comandi pensati per lo sterrato e cambi con frizione che tengono ferma la catena sulle buche. Le versioni a 12 velocità sono RX820 e RX610 (meccaniche, 1× o 2× con corone 48/31) e la loro versione Di2; l’RX717 è un 1×12 Di2 con cassette da MTB fino a 10-51. Se sei indeciso tra 1× e 2×, guarda la guida alla trasmissione 1× o 2×.

Meccanico o Di2

In casa Shimano la scelta esiste solo per il 105 (e per il GRX): Ultegra e Dura-Ace a 12 velocità sono solo elettronici. Il Di2 attuale è semi-wireless: i comandi sono senza cavo, con una batteria a bottone CR1632 che secondo Shimano dura da 1,5 a 2 anni, mentre i deragliatori sono alimentati da una batteria interna BT-DN300 (3,7 Wh, 52 g) che si ricarica dal cambio posteriore. Vantaggi, svantaggi e costi li confrontiamo nella guida al cambio meccanico o elettronico.

Compatibilità: cosa sapere prima di mescolare

• Non mescolare le velocità. I comandi a 11 non muovono bene un cambio a 12 né viceversa; cassetta, catena, cambio e comandi devono avere lo stesso numero di velocità.
• Corpo ruota libera. Le cassette da strada a 12 velocità entrano nel corpetto da strada a 11 (HG L) e in quello a 12 (HG L2), secondo la tabella di compatibilità Shimano. Lo spieghiamo nella guida su come cambiare il pacco pignoni e nella tabella dei corpi ruota libera.
• Pignone massimo. Ogni cambio accetta un pignone grande massimo: 34 denti su Dura-Ace e Ultegra Di2, 36 sul 105. Se vuoi un 11-36, il cambio deve supportarlo.
• Catena. Shimano chiede le sue catene a 12 velocità (CN-M9100, M8100, M7100 o M6100) con le sue cassette a 12.
• Di2 tra generazioni. Il Di2 a 12 velocità usa un sistema di cavi e batterie diverso da quello a 11; non si mescolano senza cambiare componenti.

Come scegliere

1. Fissa il budget della bici completa, non del gruppo: il salto di gamma del gruppo di solito va insieme a telaio e ruote migliori.
2. Decidi se vuoi freni a disco o sul cerchio. Le gamme nuove sono a disco; il freno sul cerchio resta nelle serie vecchie.
3. Guarda i rapporti prima della gamma: un 105 con 50/34 e 11-36 sale meglio di un Dura-Ace con 52/36 e 11-30. Confrontali con il calcolatore dello sviluppo metrico e la guida ai rapporti per le salite.
4. Scegli meccanico o Di2 in base a come tratti la bici e a quanto vuoi spendere.
5. Pensa ai ricambi. Catene e cassette 105 costano parecchio meno di quelle Dura-Ace e durano più o meno uguale.

I nomi di ogni componente in sei lingue sono nel glossario della trasmissione.

Aggiornato il 19 ottobre 2026 ·Segnala un errore in questa pagina