Il cambio elettronico (Shimano Di2, SRAM AXS) cambia sempre con la stessa precisione, non si sregola perché non c’è un cavo che si allunga e permette di configurare i pulsanti; in cambio costa di più e dipende da una batteria. Il meccanico costa meno, si regola e si ripara ovunque con una brugola e non ha bisogno di una presa. Di peso la differenza è minima: SRAM dichiara 2.872 g per il suo Apex XPLR meccanico e 2.890 g per l’Apex XPLR AXS. Per la maggior parte dei ciclisti la scelta dipende da quanto pedali, da come curi la bici e dal budget.
Come funzionano
- Meccanico. Il comando tira un cavo d’acciaio che muove il cambio. Ogni scatto rilascia o recupera una lunghezza fissa di cavo. Se il cavo si allunga, si sporca o la guaina si schiaccia, il cambio non cade più al suo posto e bisogna regolare di nuovo la tensione.
- Elettronico. Il pulsante del comando invia un segnale e un piccolo motore nel cambio lo porta in una posizione fissa programmata. Non c’è un cavo che si allunga: quello che regoli oggi resta uguale per mesi.
- SRAM AXS è completamente wireless: ogni cambio ha la sua batteria estraibile e i comandi una pila a bottone.
- Shimano Di2 a 12 velocità è semi-wireless: i comandi sono senza fili con una pila CR1632, mentre cambio e deragliatore sono cablati a una batteria interna (BT-DN300) nascosta nel reggisella o nel telaio.
Confronto
| Meccanico | Elettronico (Di2 / AXS) | |
|---|---|---|
| Precisione | Ottima appena regolato; peggiora con il cavo | Uguale a ogni cambiata, per mesi |
| Sforzo per cambiare | Bisogna spingere la leva, soprattutto verso la corona grande | Un tocco di pulsante; molto utile con il freddo o con mani piccole |
| Regolazione | Registro del cavo ogni tanto | Regolazione fine dai pulsanti o dall’app, di rado |
| Peso | Riferimento | Praticamente uguale (Apex XPLR: +18 g secondo SRAM) |
| Energia | Nessuna | Batteria e pile da ricaricare o sostituire |
| Configurazione | Quella di serie | Pulsanti, velocità e modalità di cambiata a piacere |
| Riparazione in viaggio | Cavo di ricambio e una chiave | Se cede la batteria o un componente, c’è poco da fare |
| Acqua e lavaggio | Sopporta meglio i maltrattamenti | Shimano chiede di non lavare con l’idropulitrice |
| Prezzo | Più economico, ricambi economici | Più caro, e anche i cambi di ricambio |
Batteria e autonomia
È il grande dubbio di chi non ha mai avuto un elettronico. I dati ufficiali:
| Dato | SRAM AXS | Shimano Di2 (12 v) |
|---|---|---|
| Autonomia del cambio | Circa 60 h su strada; circa 25 h in MTB | Shimano non indica un valore in ore nella scheda |
| Ricarica | Circa 60 minuti, batteria fuori dalla bici | Dalla porta del cambio posteriore, con il suo cavo USB |
| Pile dei comandi | CR2032, circa 2 anni a 15 h/settimana | CR1632, da 1,5 a 2 anni |
| Batteria | 24-25 g, la stessa per tutti i cambi AXS | BT-DN300: 3,7 Wh, 52 g |
| Se si scarica | Il cambio resta sul rapporto in cui era | Ricaricala il prima possibile: scarica si deteriora |
In pratica, con 60 ore di autonomia e 8 ore di bici alla settimana, un cambio AXS da strada si ricarica più o meno ogni sette settimane. Ci sono comunque tre abitudini che evitano brutte sorprese:
- Guarda l’indicatore prima di un’uscita lunga o di una granfondo.
- Porta una batteria di scorta nei viaggi lunghi con AXS (pesa circa 24 g) o il cavo di ricarica e un power bank con il Di2.
- Cambia le pile dei comandi insieme, appena la prima dà l’avviso.
Shimano aggiunge nel manuale dei suoi cambi Di2 che la batteria si può ricaricare in qualsiasi momento, senza aspettare che si scarichi, e che se si scarica del tutto va ricaricata al più presto, perché lasciarla scarica la danneggia.
Manutenzione
Meccanico. Il cavo nuovo si assesta nelle prime centinaia di chilometri: al montaggio Shimano chiede di azionare la leva più volte per tendere il cavo e assestare le guaine prima di regolare. Poi bisogna ritoccare il registro di tanto in tanto e sostituire cavo e guaina quando il cambio diventa duro o pigro; sulle bici con i cavi che passano dentro manubrio e attacco, il cambio delle guaine richiede tempo in officina. La guida su come regolare il cambio posteriore spiega tutto il procedimento.
Elettronico. Una volta regolato, quasi non si tocca: ricaricare la batteria, controllare le pile e aggiornare ogni tanto il firmware (il software interno) dall’app. Richiede però attenzione con l’idropulitrice e con i connettori. Se un cambio elettronico si rompe in una caduta, il ricambio costa parecchio più di uno meccanico.
In entrambi i casi catena, pacco pignoni e corone si consumano allo stesso modo. Misurare la catena è ciò che fa risparmiare più soldi: lo spieghiamo nella guida su quando cambiare la catena.
In quali gruppi puoi scegliere
Non sempre c’è la scelta:
- Shimano strada a 12 velocità: solo il 105 R7100 esiste sia meccanico sia Di2. Ultegra e Dura-Ace a 12 sono solo Di2. Sotto (Tiagra, Sora, Claris), solo meccanico.
- Shimano gravel: il GRX a 12 velocità ha versioni meccaniche e Di2.
- SRAM strada e gravel: l’Apex esiste meccanico e AXS; Rival, Force e RED sono solo AXS.
- SRAM MTB: Eagle Transmission ha versioni AXS (XX SL, XX, X0, GX) e meccaniche (Eagle 90 e 70).
Le gamme complete sono nelle guide sui gruppi Shimano da strada e sui gruppi SRAM.
Per chi è ciascuno
Scegli l’elettronico se:
- Fai molti chilometri all’anno e vuoi un cambio che non si sregoli.
- Gareggi o pedali in gruppo e cambi rapporto di continuo.
- Hai poca forza nelle mani, soffri il freddo d’inverno o hai problemi alle articolazioni: un pulsante costa meno fatica di una leva.
- Ti piace configurare: pulsanti extra sul manubrio, cambiata sincronizzata tra corone e pignoni, modalità su misura.
Scegli il meccanico se:
- Il budget è limitato: i soldi risparmiati rendono di più in ruote, gomme o una buona regolazione della bici.
- Fai cicloturismo o bikepacking lunghi, lontano dalle prese, o in paesi dove trovare un ricambio elettronico è difficile.
- Ti piace fare la manutenzione da solo e vuoi poter sistemare tutto per strada.
- Pedali poco e la bici resta ferma per settimane: non dovrai ricordarti di caricare niente prima di partire.
Errori frequenti
- Pagare l’elettronico sperando di andare più forte. Cambia meglio, ma non ti dà watt né fa risparmiare un peso apprezzabile.
- Comprare un meccanico e non regolarlo mai. Un cavo ben tensionato cambia quasi come un elettronico; uno abbandonato no.
- Partire per una granfondo senza guardare la batteria, o per un viaggio senza pile di scorta per i comandi.
- Lavare con l’idropulitrice un gruppo elettronico.
- Mescolare generazioni: il Di2 a 11 e quello a 12 velocità usano cavi e batterie diversi; i comandi eTap a 11 non parlano con i cambi AXS a 12.
Se stai scegliendo la bici, guarda anche i rapporti con il calcolatore dello sviluppo metrico: per le salite contano più i denti che il tipo di cambio. I termini della trasmissione in sei lingue sono nel glossario della trasmissione.
Domande frequenti
Quanto dura la batteria di un cambio elettronico?
SRAM dichiara circa 60 ore di utilizzo per i cambi AXS da strada e circa 25 ore per quelli da MTB, con un'ora di ricarica. Sullo Shimano Di2 a 12 velocità le pile CR1632 dei comandi durano da 1,5 a 2 anni e la batteria interna si ricarica dal cambio posteriore.
Cosa succede se resto senza batteria durante un'uscita?
Con SRAM AXS il cambio resta sul rapporto in cui si trovava: puoi tornare a casa con quel pignone e le due corone (se il deragliatore ha carica). Dato che la batteria è la stessa per deragliatore e cambio, puoi spostare quella del deragliatore sul posteriore.
Il cambio elettronico pesa di più?
Di pochissimo. Secondo SRAM, l'Apex XPLR pesa 2.872 g in versione meccanica e 2.890 g in AXS: 18 g di differenza. Le batterie pesano, ma si risparmiano cavi, guaine e meccanismi nei comandi.
Vale la pena passare dal 105 meccanico al 105 Di2?
Se fai molti chilometri, cambi spesso rapporto o vuoi dimenticarti della regolazione dei cavi, la differenza si sente. Se pedali poco, viaggi lontano dalle prese o ti piace sistemare la bici da solo, il meccanico rende uguale e costa meno.
Fonti
- SRAM, «How far can I ride on a fully charged AXS derailleur battery?»
- SRAM, «How much does the Apex AXS system weigh?»
- SRAM, «How much does the Apex mechanical system weigh?»
- SRAM, «How long do eTap AXS shifter batteries last?»
- Shimano, scheda della batteria Di2 BT-DN300 e del comando ST-R9270 (bike.shimano.com)
- Shimano, manuale del rivenditore DM-RARD010-07 dei cambi Di2 Dura-Ace, Ultegra e 105 (PDF)
- Shimano, manuale del rivenditore DM-RARD011-02 del cambio 105 meccanico RD-R7100 (PDF)
