Shimano-Gruppen für Rennrad und Gravel: von Claris bis Dura-Ace im Vergleich

Die Shimano-Rennradgruppen sind, von unten nach oben, Claris (8-fach), Sora (9-fach), Tiagra (10-fach, 11-fach bei der neuen R4000 von 2026), 105 (12-fach, mechanisch oder elektronisch mit Di2), Ultegra und Dura-Ace (12-fach, nur Di2). Für Gravel gibt es GRX. Bis zur 105 gewinnst du mit jeder Stufe Gänge dazu; darüber bezahlst du vor allem Gewicht und Verarbeitung, keine Schaltung, die besser funktioniert. Für die meisten Radfahrer ist die 105 der beste Kompromiss.

Die Gruppen auf einen Blick

Daten aus Shimanos Übersichtstabelle vom September 2026 (Line-up Chart, Version 2.6):

In derselben Tabelle stehen weiterhin die 11-fach-Serien 105 R7000 und Ultegra R8000 sowie bei GRX die 11-fach- (RX810, RX600) und 10-fach-Serien (RX400): Du findest sie an Gebrauchträdern und an manchen Neurädern. Die häufigsten Kettenblätter in allen Gruppen sind 50/34 (Kompakt) und 52/36 (Semikompakt); Dura-Ace und Ultegra bieten bei manchen Kurbeln auch 46/36 oder 54/40, Claris 46/34.

Richtgewicht

Shimano veröffentlicht nicht für alle Komplettgruppen ein Gewicht, und jede Zahl hängt von der Konfiguration ab (Kettenblätter, Kassette, Scheiben, Leistungsmesser). Diese Werte konnten wir prüfen:

Von Ultegra zu Dura-Ace sind es rund 140 g, von 105 Di2 zu Ultegra rund 370 g. Wenn du schneller werden willst, bringen bessere Reifen oder eine aerodynamischere Sitzposition fürs gleiche Geld meist mehr.

Welche Gruppe für wen

Claris R2000 (2×8). Die Einsteigergruppe an günstigen Rennrädern und vielen Stadträdern mit Rennlenker. Schaltet ordentlich und ist günstig im Unterhalt; mit 8 Ritzeln sind die Gangsprünge groß. Zum Einsteigen oder Pendeln.

Sora R3000 (2×9). Ein Ritzel mehr und Schalt-/Bremshebel, die denen der höheren Gruppen ähneln. Passt für alle, die am Wochenende ohne Ambitionen ausfahren. Verträgt eine 11-34-Kassette, die mit 34er-Kettenblatt für die meisten Anstiege reicht.

Tiagra 4700 (2×10) und Tiagra R4000 (2×11). Die 4700 war jahrelang die Gruppe vieler Einsteiger-Rennräder. Die neue R4000, vorgestellt im März 2026, geht auf 11 Gänge, wechselt zu hydraulischen Scheibenbremsen und bringt eine 11-36-Kassette (327 % Bandbreite). Laut TOUR ersetzt sie die 4700, die Anfang 2027 ausläuft. Für alle, die ein bezahlbares Rad mit Scheibenbremsen und leichten Gängen für die Berge suchen.

105 R7100 (2×12, mechanisch oder Di2). Die Referenzgruppe. Sie ist die einzige 12-fach-Rennradgruppe mit mechanischer Version, und ihre Di2-Version bringt die elektronische Schaltung an Räder der Mittelklasse. Sie verträgt eine 11-36-Kassette, die leichteste im Rennrad-Programm. Für alle, die regelmäßig trainieren, Radmarathons fahren oder ein Rad für viele Jahre wollen. TOUR nannte im März 2026 für die 105-Gruppe mit Scheibenbremsen einen Preis ab rund 550 €.

Ultegra R8100 (2×12 Di2). Funktioniert wie die Dura-Ace, etwas schwerer. Für anspruchsvolle Fahrer und Hobbyrennfahrer. Kassetten bis 11-34.

Dura-Ace R9200 (2×12 Di2). Die Gruppe des Profipelotons: die leichteste, mit optionalem Leistungsmesser und Kettenblättern 54/40. Gegenüber Ultegra ist der Hauptunterschied das Gewicht, nicht die Schaltpräzision.

GRX (Gravel). Leichtere Übersetzungen, Schalt-/Bremshebel für Schotterwege und Schaltwerke mit Kupplung, die die Kette auf Schlaglöchern ruhig halten. Die 12-fach-Versionen sind RX820 und RX610 (mechanisch, 1× oder 2× mit 48/31-Kettenblättern) sowie ihre Di2-Variante; die RX717 ist eine 1×12 Di2 für MTB-Kassetten bis 10-51. Schwankst du zwischen 1× und 2×, lies den Ratgeber 1x oder 2x.

Mechanisch oder Di2

Bei Shimano stellt sich die Frage nur bei 105 (und GRX): Ultegra und Dura-Ace mit 12 Gängen gibt es nur elektronisch. Die aktuelle Di2 ist semi-wireless: Die Schalthebel arbeiten kabellos mit einer CR1632-Knopfzelle, die laut Shimano 1,5 bis 2 Jahre hält, und Schaltwerk und Umwerfer werden von einem internen BT-DN300-Akku (3,7 Wh, 52 g) versorgt, der über das Schaltwerk geladen wird. Vor- und Nachteile sowie Kosten vergleichen wir im Ratgeber mechanische oder elektronische Schaltung.

Kompatibilität: was du vor dem Mischen wissen musst

• Keine Gangzahlen mischen. 11-fach-Hebel schalten ein 12-fach-Schaltwerk nicht sauber und umgekehrt; Kassette, Kette, Schaltwerk und Hebel müssen dieselbe Gangzahl haben.
• Freilaufkörper. 12-fach-Rennradkassetten passen laut Shimanos Kompatibilitätstabelle auf den 11-fach-Rennradfreilauf (HG L) und den 12-fach-Freilauf (HG L2). Das erklären wir im Ratgeber Kassette wechseln und in der Tabelle Freilaufkörper.
• Größtes Ritzel. Jedes Schaltwerk verträgt ein bestimmtes größtes Ritzel: 34 Zähne bei Dura-Ace und Ultegra Di2, 36 bei 105. Willst du eine 11-36, muss das Schaltwerk sie zulassen.
• Kette. Shimano verlangt für seine 12-fach-Kassetten die eigenen 12-fach-Ketten (CN-M9100, M8100, M7100 oder M6100).
• Di2 über Generationen. Die 12-fach-Di2 nutzt ein anderes Kabel- und Akkusystem als die 11-fach-Di2; ohne Teiletausch lassen sie sich nicht kombinieren.

So wählst du

1. Leg das Budget fürs Komplettrad fest, nicht für die Gruppe: Eine höhere Gruppe kommt meist mit besserem Rahmen und besseren Laufrädern.
2. Entscheide: Scheibe oder Felgenbremse. Die neuen Gruppen haben Scheibenbremsen; Felgenbremsen gibt es nur noch bei älteren Serien.
3. Schau auf die Übersetzung, bevor du auf die Gruppe schaust: Eine 105 mit 50/34 und 11-36 klettert besser als eine Dura-Ace mit 52/36 und 11-30. Vergleich sie mit dem Übersetzungsrechner und dem Ratgeber Übersetzung für Berge.
4. Wähl mechanisch oder Di2 danach, wie du dein Rad pflegst und wie viel du ausgeben willst.
5. Denk an die Ersatzteile. Ketten und Kassetten der 105 kosten deutlich weniger als die der Dura-Ace und halten ähnlich lange.

Die Bezeichnungen aller Teile in sechs Sprachen findest du im Glossar Antrieb.

Aktualisiert am 19. Oktober 2026 ·Fehler auf dieser Seite melden