SRAM propose quatre groupes route et gravel, du plus simple au plus haut de gamme : Apex, Rival, Force et RED. L’Apex existe uniquement en mono-plateau 12 vitesses (mécanique ou électronique) ; Rival, Force et RED sont électroniques sans fil AXS, en 2×12 pour la route ou en 1×13 (versions XPLR) pour le gravel. Selon SRAM, le RED AXS pèse 2 496 g, le Force 2 776 g et le Rival 2 993 g. En VTT, la gamme s’appelle Eagle, et sa version actuelle, Eagle Transmission, se visse directement sur le cadre et n’a pas de vis de réglage.
Route et gravel en un coup d’œil
| Groupe | Versions | Vitesses | Transmission | Poids officiel (SRAM) |
|---|---|---|---|---|
| Apex | Apex (mécanique) et Apex AXS | 1×12 | Mécanique ou AXS | XPLR mécanique 2 872 g ; XPLR AXS 2 890 g |
| Rival | Rival AXS et Rival XPLR AXS | 2×12 ou 1×13 | AXS | Rival AXS 2 993 g |
| Force | Force AXS et Force XPLR AXS | 2×12 ou 1×13 | AXS | Force AXS 2 776 g |
| RED | RED AXS et RED XPLR AXS | 2×12 ou 1×13 | AXS | RED AXS 2 496 g ; RED XPLR AXS 2 488 g |
Les poids de Rival, Force et RED correspondent à un double plateau 48/35 avec capteur de puissance et cassette 10-30 (10-28 pour le RED), freins et batteries compris. L’Apex est pesé en mono-plateau avec sa cassette XPLR. Ne les comparez pas aux poids Shimano sans regarder la configuration : ils varient beaucoup selon la cassette, les disques et le capteur.
Cassettes. Les groupes route double plateau commencent par un pignon de 10 dents (par exemple 10-28, 10-30, 10-33 ou 10-36), et c’est pourquoi ils exigent un corps de roue libre XDR. En gravel mono-plateau :
- XPLR 12 vitesses (Apex XPLR et les versions précédentes) : cassette 10-44, avec les pignons 10-11-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44.
- XPLR 13 vitesses (Rival, Force et RED XPLR actuels) : cassette 10-46, avec les pignons 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46. Le dérailleur ne fonctionne qu’avec cette cassette.
L’effet du pignon de 10 sur les développements est visible dans le guide mono ou double plateau et dans le calculateur de développement.
Chaque groupe, pour qui
Apex. Le groupe d’entrée de gamme, pensé pour le gravel et les vélos polyvalents. Il est uniquement en mono-plateau : SRAM confirme qu’il n’accepte ni dérailleur avant ni pédalier double. Il existe en version mécanique et AXS, qui pèsent curieusement presque pareil : 2 872 g contre 2 890 g en configuration XPLR. Avec un dérailleur Eagle de VTT, il accepte de très grandes cassettes pour le bikepacking. Ses freins hydrauliques fonctionnent au DOT 5.1.
Rival. Le premier échelon sans fil. En double plateau, c’est l’alternative SRAM au Shimano 105 Di2 ; en mono-plateau, c’est le XPLR 13 vitesses le plus abordable de SRAM. Le dérailleur XPLR 13 vitesses a un embrayage et des pièces remplaçables.
Force. Le groupe de nombreux amateurs exigeants et de vélos haut de gamme de série. Il pèse environ 220 g de moins que le Rival dans la même configuration et, comme le RED, a des manivelles en carbone.
RED. Le groupe de compétition. Manivelles creuses en carbone, le plus léger de la gamme et option capteur de puissance intégré. La pile des leviers, selon SRAM, dure environ deux ans à raison de 15 heures d’utilisation par semaine.
AXS : comment fonctionne l’électronique SRAM
L’AXS est entièrement sans fil : ni câble de dérailleur ni câble électrique entre leviers et dérailleurs. Chaque dérailleur a sa propre batterie amovible et les leviers, une pile bouton CR2032.
| Donnée (SRAM) | Valeur |
|---|---|
| Batterie du dérailleur arrière route | Environ 60 heures d’utilisation |
| Batterie du dérailleur VTT | Environ 25 heures |
| Temps de charge | Environ 1 heure |
| Pile des leviers (CR2032) | Environ 2 ans à 15 h/semaine |
| Poids de la batterie | Environ 24-25 g |
| Si elle se vide en route | Le dérailleur reste sur la vitesse engagée |
La batterie est la même sur tous les dérailleurs AXS (et sur la tige de selle télescopique Reverb AXS) : vous pouvez donc passer celle du dérailleur avant sur l’arrière si vous tombez en panne. L’application AXS permet de configurer les boutons, de vérifier la charge et de faire le réglage fin.
Un atout de l’AXS, c’est le mélange : SRAM autorise à combiner des leviers route avec des dérailleurs VTT, à condition d’utiliser la cassette et la chaîne de ce dérailleur. C’est ainsi qu’on monte, par exemple, des leviers Apex avec un dérailleur Eagle pour du gravel d’aventure.
VTT : Eagle et Eagle Transmission
En VTT, SRAM utilise le nom Eagle (12 vitesses, mono-plateau). Deux familles coexistent aujourd’hui et ne sont pas compatibles entre elles :
- Eagle Transmission, l’actuelle. Le dérailleur est vissé directement sur le cadre (Full Mount), en appui sur l’axe arrière, au lieu d’être suspendu à une patte. C’est pourquoi il n’a ni butées ni vis B : il se règle avec une pièce de montage (Setup Key). Il exige un cadre compatible UDH. Il utilise des chaînes et des plateaux T-Type.
- AXS (sans fil), du plus haut au plus bas : XX SL, XX, X0 et GX. En montant en gamme, le poids baisse et les matériaux s’améliorent ; SRAM précise que le GX conserve toutes les fonctions essentielles.
- Mécaniques : Eagle 90 et Eagle 70, à câble, avec la même technologie de passage sous charge. Sur les VTTAE, on utilise leurs commandes à un seul clic.
- L’ancien Eagle (Eagle Drivetrain), avec patte, butées et vis B. Ses chaînes, cassettes et dérailleurs ne se mélangent pas avec Transmission.
Si votre vélo n’a pas de patte UDH, Eagle Transmission ne se monte pas. Vérifiez le type de patte avant d’acheter.
Corps de roue libre et freins : à savoir
- XD et XDR. Le corps XDR (route) est 1,85 mm plus long que le XD (VTT). Une cassette XD se monte sur un corps XDR avec une entretoise de 1,85 mm ; l’inverse est impossible. L’exception sur route est la cassette XPLR PG-1231 (11-44), qui se monte sur un corps Shimano HG 11 vitesses. Plus de détails dans le guide pour changer la cassette et dans le tableau des corps de roue libre.
- Chaînes. Les chaînes route AXS sont Flattop et ne se mélangent pas avec les T-Type d’Eagle Transmission.
- Freins. La plupart des freins SRAM utilisent du DOT 5.1 ; les freins VTT Maven et DB8, de l’huile minérale. On ne les mélange jamais : nous l’expliquons dans le guide pour purger les freins hydrauliques.
Comment choisir
- Choisissez mono ou double plateau. Pour la route et les sorties en groupe, 2×12 ; pour le gravel et les chemins cassants, 1×13 XPLR ; si le budget est serré, Apex 1×12.
- Choisissez la gamme selon le poids et le budget, pas selon le passage des vitesses : le fonctionnement AXS est le même du Rival au RED.
- Regardez le corps de roue libre de vos roues. Presque tout le SRAM route demande du XDR.
- Comparez avec Shimano dans le guide des groupes Shimano route, et si vous hésitez entre câble et batterie, dans celui de la transmission mécanique ou électronique.
Le nom de chaque pièce en six langues figure dans le glossaire de la transmission.
Questions fréquentes
Quelle est la hiérarchie des groupes SRAM route ?
De l'entrée de gamme à la compétition : Apex, Rival, Force et RED. L'Apex est uniquement en mono-plateau 12 vitesses (mécanique ou AXS) ; Rival, Force et RED sont en AXS sans fil, en 2×12 pour la route ou en 1×13 (XPLR) pour le gravel.
Combien pèsent les groupes SRAM ?
Selon SRAM, RED AXS 2 496 g, Force AXS 2 776 g et Rival AXS 2 993 g, tous trois en double plateau 48/35 avec capteur de puissance. Le RED XPLR AXS pèse 2 488 g et l'Apex XPLR AXS, 2 890 g.
Quelle autonomie pour la batterie d'un dérailleur SRAM AXS ?
SRAM annonce environ 60 heures d'utilisation pour les dérailleurs route et environ 25 heures pour ceux de VTT (Eagle Transmission). La batterie se recharge en une heure et elle est identique sur tous les dérailleurs AXS. Les piles CR2032 des leviers durent environ deux ans.
Qu'est-ce que SRAM XPLR ?
La version gravel mono-plateau de chaque groupe. Les XPLR actuels Rival, Force et RED sont en 13 vitesses avec une cassette 10-46 et un dérailleur vissé directement sur le cadre, sans vis de réglage. L'Apex XPLR reste en 12 vitesses avec une cassette 10-44.
Peut-on monter Eagle Transmission sur n'importe quel VTT ?
Non. Eagle Transmission se monte sans patte de dérailleur, directement sur l'axe arrière, et exige un cadre compatible UDH (la patte universelle de SRAM). Il n'est pas non plus compatible avec les pièces de l'ancien Eagle, à l'exception des commandes AXS et de certains plateaux.
Sources
- SRAM, « How much does the RED AXS groupset weigh? »
- SRAM, « How much does the Force AXS groupset weigh? »
- SRAM, « How much does the Rival AXS groupset weigh? »
- SRAM, « How much does the Apex AXS system weigh? » et « How much does the Apex mechanical system weigh? »
- SRAM, « How far can I ride on a fully charged AXS derailleur battery? »
- SRAM, « Are SRAM XPLR eTap AXS parts compatible with other SRAM components? »
- SRAM, « What are the differences between SRAM Eagle AXS Transmission GX, X0, XX, and XX SL? »
