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Guides transmission : développements, 1× ou 2× et cols
Plateaux, cassettes, 1x ou 2x et comment choisir vos développements selon vos parcours.
Choisir ses plateaux et ses pignons, c'est choisir la distance parcourue à chaque tour de pédale. En 50×11, vous avancez de plus de 9 mètres par tour de manivelle ; en 34×34, d'à peine plus de 2. Entre ces deux extrêmes se joue la différence entre arriver en haut d'un col en moulinant ou le monter en danseuse à 50 tours par minute.
Dans ces guides, nous expliquons le développement sans jargon : ce que signifient les chiffres d'une cassette 11-34 ou d'un pédalier 50/34, comment passer des dents aux mètres puis aux kilomètres-heure, et pourquoi la cadence compte autant que la force. Nous comparons les transmissions 1× (un seul plateau) et 2× (deux plateaux) selon l'écart entre les vitesses, la plage totale et l'entretien, pour que vous sachiez laquelle colle à vos sorties.
Le dernier guide répond à la question qu'on nous pose le plus : quel braquet faut-il pour monter les cols selon la pente, votre poids et vos watts, avec un tableau de cadences à comparer avec votre vélo.
Tous les chiffres viennent du calculateur de développement, que vous pouvez ouvrir avec votre propre transmission. Si vous changez de cassette, la longueur de chaîne vous dit combien de maillons il vous faut, et le temps d'ascension combien de temps vous mettriez sur un col précis.
Les guides de ce thème
Le développement vélo et son calcul : plateau, pignon, roue et cadence
Le développement, c'est la distance que parcourt le vélo en un tour de pédale. En 50×17 avec des pneus de 28 mm, vous avancez de 6,25 m par tour, et à 90 tr/min vous roulez à 33,7 km/h.
Mono-plateau ou double plateau : quelle transmission choisir, amplitude, écarts et poids comparés
Avec le même petit développement (2 m), un double 48/31 avec une 11-34 présente un écart moyen de 10,8 % entre vitesses, et un mono-plateau de 40 avec une 10-44, de 14,5 %. Le 2× est plus fin ; le 1× simplifie.
Quel braquet pour grimper les cols selon votre poids et vos watts
À 75 kg, avec un vélo de 8,5 kg et 200 W, vous montez une pente à 8 % à 9,9 km/h : en 34×28 vous pédalez à 64 tr/min et en 34×34, à 78 tr/min. Pour ne pas descendre sous 75 tr/min, il vous faut environ 2,2 m de développement.
Régler un dérailleur arrière : butées, tension du câble et patte
Vérifiez d'abord que la patte est droite ; réglez ensuite la butée haute (H), la tension du câble avec la molette, la butée basse (L) et l'écartement de la vis B. Si les vitesses sautent ou font du bruit, c'est presque toujours le câble ou la patte.
Changer la cassette de son vélo : outils, couple de serrage et corps de roue libre
Il vous faut un démonte-cassette à 12 cannelures, un fouet à chaîne et une grosse clé. L'écrou se serre à 30-50 N·m sur les cassettes Shimano et à environ 40 N·m chez SRAM. Avant d'acheter, regardez le corps de roue libre : HG, XD, XDR et Micro Spline ne sont pas interchangeables.
Groupes Shimano route et gravel : de Claris à Dura-Ace, le comparatif
Du plus simple au plus haut de gamme : Claris (8 vitesses), Sora (9), Tiagra (10 et, depuis 2026, 11), 105 (12, mécanique ou Di2), Ultegra et Dura-Ace (12, uniquement Di2). Pour le gravel, GRX. Pour la plupart, le 105 est le bon compromis ; Ultegra et Dura-Ace font surtout gagner du poids.
Les groupes SRAM expliqués : Apex, Rival, Force, RED et Eagle Transmission
Sur route et en gravel, du plus simple au plus haut de gamme : Apex (1×12 uniquement), Rival, Force et RED (2×12 ou 1×13 XPLR), presque tous sans fil AXS. Le RED AXS pèse 2 496 g selon SRAM ; le Rival AXS, 2 993 g. En VTT, c'est Eagle Transmission, qui se fixe directement sur le cadre et n'a pas de vis de réglage.
Transmission mécanique ou électronique (Di2, AXS) : laquelle choisir et pour qui
L'électronique passe toujours les vitesses de la même façon, ne se dérègle pas avec le câble et se configure à votre goût ; la mécanique coûte moins cher, se répare partout et ne dépend d'aucune batterie. Côté poids, l'écart est infime : SRAM annonce 2 872 g pour l'Apex XPLR mécanique et 2 890 g pour l'AXS.
Enregistrez votre vélo une fois, utilisez-le partout
Dans « Mon vélo », vous notez vos mesures, vos roues et votre transmission. Nous en tirons la pression des pneus, la hauteur de selle, les développements et la longueur de chaîne, plus une fiche atelier à imprimer.