Régler un dérailleur arrière : butées, tension du câble et patte

Pour régler un dérailleur arrière, suivez cet ordre : patte droite, butée haute (H), tension du câble, butée basse (L) et vis B. Presque tous les soucis du quotidien (la chaîne monte en retard, saute ou frotte sur un pignon) se règlent avec un quart de tour de la molette de câble. On ne touche aux butées que si la chaîne sort d’un côté ou au montage d’un dérailleur, et rien de tout cela ne fonctionne si la patte est tordue.

Avant de commencer : ce qu’il vous faut

• Le vélo sur un pied d’atelier ou suspendu, roue arrière libre pour pouvoir tourner les pédales.
• Des clés Allen de 2 à 5 mm et un petit tournevis cruciforme (les butées sont souvent cruciformes ou en Allen de 2 mm).
• Une chaîne en bon état. Si elle est usée, les vitesses ne passeront jamais finement : mesurez-la d’abord avec le guide quand changer la chaîne.
• Une chaîne propre et lubrifiée. Un câble encrassé ou une transmission sèche imitent aussi un dérailleur déréglé ; voyez le guide nettoyer et lubrifier la chaîne.

Les pièces sur lesquelles vous allez intervenir

1. Contrôlez la patte

Park Tool est clair : si la patte est nettement tordue, aucun réglage ne tiendra. Shimano répète l’avertissement dans ses manuels et recommande de la vérifier avec son outil TL-RD11.

Pour le voir : mettez la chaîne sur le petit pignon et regardez le vélo de l’arrière, à hauteur du moyeu. Les deux galets du dérailleur doivent être dans un plan vertical, parallèles au pignon. Si le dérailleur penche vers les rayons, ou si les grands pignons passent moins bien que les petits, la patte est tordue.

La redresser correctement demande un redresse-patte (Park Tool DAG, Shimano TL-RD11 ou équivalent), qui mesure la distance à la jante en plusieurs points. Beaucoup de pattes en aluminium sont interchangeables, peu chères et conçues pour plier avant le cadre. Sur un cadre carbone, ou si la patte a déjà été redressée plus d’une fois, remplacez-la au lieu de la forcer. Si votre cadre est équipé d’une UDH, la patte universelle de SRAM, cherchez la pièce de rechange sous ce nom.

2. Butée haute (H)

1. Mettez le grand plateau devant et le plus petit pignon derrière.
2. S’il y a un câble, relâchez la tension : vous pouvez desserrer la vis qui le bloque ou, plus simple, passer sur le petit pignon et visser la molette à fond.
3. Tournez la vis H jusqu’à ce que, vu de l’arrière, le centre du galet supérieur soit aligné avec la face extérieure du plus petit pignon. C’est le repère donné par Shimano pour le 105 RD-R7100.
4. Vérifiez en tournant les pédales : la chaîne doit être silencieuse sur le petit pignon, sans frotter sur le suivant.

La méthode fine de Park Tool : vissez la butée jusqu’à ce que la chaîne frotte sur le pignon voisin, puis dévissez par quarts de tour jusqu’à ce que le bruit disparaisse. Si deux positions sont aussi silencieuses l’une que l’autre, gardez la plus serrée.

3. Tension du câble (le réglage de tous les jours)

Câble bloqué (Shimano demande 6 à 7 N·m sur la vis de serrage et environ 30 mm de câble qui dépasse, avec son embout), réglez la tension à la molette :

1. En partant du petit pignon, passez les vitesses une à une vers les grands pignons en tournant les pédales.
2. Si la chaîne ne monte pas ou monte en retard, dévissez la molette (sens antihoraire vue de l’arrière) d’un tour et réessayez.
3. Si elle saute deux pignons d’un coup, vissez la molette d’un tour.
4. Affinez par quarts de tour jusqu’à ce que chaque passage soit net et que la chaîne ne frotte sur aucun pignon voisin, quel que soit le rapport.

Shimano propose une méthode plus précise pour le RD-R7100 : grand plateau et cinquième pignon en partant du plus grand ; dévissez la molette jusqu’à ce que la chaîne commence à frotter sur le pignon plus grand d’à côté, puis revissez de cinq crans. Repassez ensuite tous les rapports.

Un câble neuf se détend pendant les premières centaines de kilomètres. Il est normal de devoir dévisser la molette d’un demi-tour après les premières sorties.

4. Butée basse (L)

1. Mettez le petit plateau et passez sur le plus grand pignon.
2. Réglez la vis L pour que le centre du galet supérieur soit au milieu du plus grand pignon.
3. Poussez le dérailleur à la main vers les rayons (ou forcez sur la manette) : il ne doit pas aller au-delà du grand pignon.

Shimano signale un détail : si la vis B est très desserrée, le grand pignon et la chaîne peuvent se toucher pendant le réglage de la vis L. Ouvrez-la un peu avant.

5. Vis B : l’écartement avec le grand pignon

Petit plateau et plus grand pignon, mesurez la distance entre la pointe des dents du galet supérieur et la pointe des dents du pignon. Chaque fabricant donne la sienne :

Visser la vis B éloigne le galet ; la dévisser le rapproche. Si vous modifiez beaucoup l’écartement, revoyez la tension du câble. Et si vous montez une cassette avec un autre grand pignon, Shimano demande de refaire ce réglage. Sur un tout-suspendu, SRAM rappelle que l’écartement se mesure avec la suspension à son enfoncement de roulage (sag).

Transmissions électroniques et Transmission

• Shimano Di2 et SRAM AXS route : ils ont des butées et une vis B comme les mécaniques, mais pas de câble. Le réglage fin (l’équivalent de la molette) se fait avec les boutons ou l’application, par petits pas.
• SRAM Eagle Transmission (VTT) et XPLR AXS 13 vitesses (gravel) : ni butées ni vis B. Ils se vissent directement sur le cadre au lieu de la patte, sur l’axe arrière, et l’écartement se règle avec une pièce de montage (Setup Key) selon le vélo. Uniquement sur les cadres compatibles UDH.

Si les vitesses passent toujours mal

• Bruit sur un ou deux pignons seulement : patte tordue ou cassette usée.
• Tout va bien sur le pied d’atelier mais ça saute en appuyant fort : chaîne ou cassette usées ; mesurez la chaîne.
• Il faut retoucher la molette chaque semaine : gaine abîmée, câble oxydé ou encrassé. Remplacez-les.
• La chaîne tombe entre les plateaux ou sort des pignons : butées mal réglées ou chaîne de mauvaise longueur. Le calculateur de longueur de chaîne et le tableau des maillons de chaîne vous donnent le chiffre.
• Après un choc : contrôlez la patte, les galets et le dérailleur lui-même avant de repartir. Un dérailleur qui part dans les rayons peut casser d’un coup la roue, le dérailleur et la patte.

Erreurs fréquentes

• Régler le dérailleur avec une patte tordue. Il passera bien sur la moitié des pignons et mal sur le reste.
• Utiliser les butées pour corriger le passage des vitesses. Si le problème est au milieu de la cassette, c’est le câble, pas la vis H ni la vis L.
• Tourner la molette de plusieurs tours entiers quand un quart suffit.
• Oublier la vis B en passant à une cassette avec un plus grand pignon. Le galet frotte et le dérailleur devient paresseux.
• Serrer trop fort le dérailleur sur la patte. Shimano donne 8 à 10 N·m ; le tableau des couples de serrage donne les autres valeurs.

Si le réglage fait suite à une cassette neuve, lisez d’abord le guide changer la cassette. Le nom de chaque pièce en six langues est dans le glossaire de la transmission.

Mis à jour le 19 octobre 2026 ·Signaler une erreur sur cette page