SRAM tiene cuatro grupos de carretera y gravel, de menos a más: Apex, Rival, Force y RED. Apex es solo 1× de 12 velocidades (mecánico o electrónico); Rival, Force y RED son electrónicos inalámbricos AXS, en 2×12 para carretera o en 1×13 (versiones XPLR) para gravel. Según SRAM, RED AXS pesa 2.496 g, Force 2.776 g y Rival 2.993 g. En montaña, la gama se llama Eagle, y su versión actual, Eagle Transmission, se atornilla directa al cuadro y no tiene tornillos de ajuste.
Carretera y gravel de un vistazo
| Grupo | Versiones | Velocidades | Cambio | Peso oficial (SRAM) |
|---|---|---|---|---|
| Apex | Apex (mecánico) y Apex AXS | 1×12 | Mecánico o AXS | XPLR mecánico 2.872 g; XPLR AXS 2.890 g |
| Rival | Rival AXS y Rival XPLR AXS | 2×12 o 1×13 | AXS | Rival AXS 2.993 g |
| Force | Force AXS y Force XPLR AXS | 2×12 o 1×13 | AXS | Force AXS 2.776 g |
| RED | RED AXS y RED XPLR AXS | 2×12 o 1×13 | AXS | RED AXS 2.496 g; RED XPLR AXS 2.488 g |
Los pesos de Rival, Force y RED corresponden a un 2× con platos 48/35, medidor de potencia y cassette 10-30 (RED, 10-28), con frenos y baterías. Apex se mide en 1× con su cassette XPLR. No los compares con pesos de Shimano sin mirar la configuración: cambian mucho con el cassette, los discos y el medidor.
Cassettes. Los grupos 2× de carretera empiezan en un piñón de 10 dientes (por ejemplo 10-28, 10-30, 10-33 o 10-36) y por eso necesitan núcleo XDR en la rueda. En gravel 1×:
- XPLR de 12 velocidades (Apex XPLR y las versiones anteriores): cassette 10-44, con piñones 10-11-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44.
- XPLR de 13 velocidades (Rival, Force y RED XPLR actuales): cassette 10-46, con piñones 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46. El cambio solo funciona con este cassette.
El efecto del piñón de 10 en los desarrollos se ve en la guía de transmisión 1× o 2× y en la calculadora de desarrollos.
Cada grupo, para quién
Apex. El grupo de entrada, pensado para gravel y bicis de uso mixto. Es solo 1×: SRAM confirma que no admite desviador ni bielas de doble plato. Existe en versión mecánica y AXS, y curiosamente pesan casi lo mismo: 2.872 g frente a 2.890 g en configuración XPLR. Con un cambio Eagle de montaña admite cassettes muy grandes para bikepacking. Sus frenos hidráulicos usan DOT 5.1.
Rival. El primer escalón inalámbrico. En 2× es la alternativa de SRAM a Shimano 105 Di2; en 1× es el XPLR de 13 velocidades más asequible de SRAM. El cambio XPLR de 13 velocidades lleva embrague y piezas recambiables.
Force. El grupo de muchos aficionados exigentes y de bicis de gama alta de serie. Pesa unos 220 g menos que Rival en la misma configuración y, como RED, lleva bielas de carbono.
RED. El de competición. Bielas de carbono huecas, el más ligero de la gama y opción de medidor de potencia integrado. La pila de las manetas, según SRAM, dura unos dos años con 15 horas de uso a la semana.
AXS: cómo funciona el electrónico de SRAM
AXS es totalmente inalámbrico: ni cables de cambio ni cables eléctricos entre manetas y cambios. Cada cambio lleva su propia batería extraíble y las manetas, una pila de botón CR2032.
| Dato (SRAM) | Valor |
|---|---|
| Batería del cambio trasero de carretera | Unas 60 horas de uso |
| Batería del cambio de montaña | Unas 25 horas |
| Tiempo de carga | Alrededor de 1 hora |
| Pila de las manetas (CR2032) | Unos 2 años a 15 h/semana |
| Peso de la batería | Unos 24-25 g |
| Si se agota en ruta | El cambio se queda en la marcha que llevaba |
La batería es la misma en todos los cambios AXS (también en la tija telescópica Reverb AXS), así que puedes pasar la del desviador al cambio trasero si te quedas sin carga. Con la app AXS se configuran los botones, se revisa la carga y se hace el ajuste fino.
Una ventaja de AXS es mezclar: SRAM permite combinar manetas de carretera con cambios de montaña siempre que uses el cassette y la cadena de ese cambio. Así se montan, por ejemplo, manetas Apex con un cambio Eagle para gravel de aventura.
Montaña: Eagle y Eagle Transmission
En montaña, SRAM usa el nombre Eagle (12 velocidades, 1×). Hoy conviven dos familias que no son compatibles entre sí:
- Eagle Transmission, la actual. El cambio va atornillado directo al cuadro (Full Mount), apoyado en el eje trasero, en lugar de colgar de una patilla. Por eso no tiene topes ni tornillo B: se ajusta con una pieza de montaje (Setup Key). Exige cuadro compatible con UDH. Usa cadenas y platos T-Type.
- AXS (inalámbricos), de más a menos: XX SL, XX, X0 y GX. Al subir de gama bajan el peso y mejoran los materiales; SRAM dice que GX mantiene todas las funciones clave.
- Mecánicos: Eagle 90 y Eagle 70, con cable y la misma tecnología de cambio bajo carga. En e-bike se usan sus mandos de un solo clic.
- Eagle anterior (Eagle Drivetrain), con patilla, topes y tornillo B. Sus cadenas, cassettes y cambios no se mezclan con Transmission.
Si tu bici no tiene UDH, Eagle Transmission no entra. Comprueba el tipo de patilla antes de comprar.
Núcleos y frenos: lo que hay que saber
- XD y XDR. El núcleo XDR (carretera) es 1,85 mm más largo que el XD (montaña). Un cassette XD entra en un núcleo XDR con un espaciador de 1,85 mm; al revés, no. La excepción en carretera es el cassette XPLR PG-1231 (11-44), que entra en un núcleo Shimano HG de 11 velocidades. Más detalles en la guía de cambiar el cassette y en la tabla de núcleos de rueda libre.
- Cadenas. Las de carretera AXS son Flattop y no se mezclan con las T-Type de Eagle Transmission.
- Frenos. La mayoría de frenos SRAM usan DOT 5.1; los de montaña Maven y DB8, aceite mineral. Nunca se mezclan: lo explicamos en la guía de purgar los frenos hidráulicos.
Cómo elegir
- Decide 1× o 2×. Para carretera y grupetas, 2×12; para gravel y caminos rotos, 1×13 XPLR; si el presupuesto es corto, Apex 1×12.
- Elige la gama por peso y presupuesto, no por el cambio: el funcionamiento AXS es el mismo de Rival a RED.
- Mira el núcleo de tus ruedas. Casi todo SRAM de carretera pide XDR.
- Compara con Shimano en la guía de grupos Shimano de carretera, y si dudas entre cable y batería, en la de cambio mecánico o electrónico.
Los nombres de cada pieza en seis idiomas están en el glosario de transmisión.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el orden de los grupos SRAM de carretera?
De entrada a competición: Apex, Rival, Force y RED. Apex es solo 1× de 12 velocidades (mecánico o AXS); Rival, Force y RED son AXS inalámbricos, en 2×12 para carretera o en 1×13 (XPLR) para gravel.
¿Cuánto pesan los grupos SRAM?
Según SRAM, RED AXS 2.496 g, Force AXS 2.776 g y Rival AXS 2.993 g, los tres en 2× con platos 48/35 y medidor de potencia. RED XPLR AXS pesa 2.488 g y Apex XPLR AXS, 2.890 g.
¿Cuánto dura la batería de un cambio SRAM AXS?
SRAM da unas 60 horas de uso en los cambios de carretera y unas 25 horas en los de montaña (Eagle Transmission). La batería se carga en una hora y es la misma en todos los cambios AXS. Las pilas CR2032 de las manetas duran unos dos años.
¿Qué es SRAM XPLR?
La versión de gravel 1× de cada grupo. Los XPLR actuales de Rival, Force y RED son de 13 velocidades con un cassette 10-46 y un cambio que va atornillado directo al cuadro, sin tornillos de ajuste. Apex XPLR sigue con 12 velocidades y cassette 10-44.
¿Puedo montar Eagle Transmission en cualquier bici de montaña?
No. Eagle Transmission se monta sin patilla, directamente sobre el eje trasero, y necesita un cuadro compatible con UDH (la patilla universal de SRAM). Además no es compatible con las piezas del Eagle anterior, salvo los mandos AXS y algunos platos.
Fuentes
- SRAM, «How much does the RED AXS groupset weigh?»
- SRAM, «How much does the Force AXS groupset weigh?»
- SRAM, «How much does the Rival AXS groupset weigh?»
- SRAM, «How much does the Apex AXS system weigh?» y «How much does the Apex mechanical system weigh?»
- SRAM, «How far can I ride on a fully charged AXS derailleur battery?»
- SRAM, «Are SRAM XPLR eTap AXS parts compatible with other SRAM components?»
- SRAM, «What are the differences between SRAM Eagle AXS Transmission GX, X0, XX, and XX SL?»
