Combien économise-t-on en allant au travail à vélo plutôt qu'en voiture

Comment utiliser le calculateur

1. Votre trajet. Indiquez la distance d’un aller simple. Avec « 2 trajets par jour », nous comptons l’aller et le retour. Dans « Semaines par an », retirez les vacances et les jours où vous savez que vous ne prendrez pas le vélo : 44 semaines laissent de la marge pour les congés, les jours fériés et quelques jours d’orage.
2. La voiture que vous laissez au garage. Deux façons de la compter :
   • Consommation et carburant : la consommation réelle (celle de l’ordinateur de bord), le prix du litre et ce que vous coûte l’entretien au km.
   • Coût au km : un chiffre global. Si vous ne le connaissez pas, le barème kilométrique fiscal donne un plafond haut (0,636 €/km pour une 5 CV jusqu’à 5 000 km par an), car il inclut assurance et dépréciation.
3. Stationnement et frais fixes. Si vous payez une place, un parking ou le stationnement en voirie quand vous prenez la voiture, ajoutez-le. Si le vélo vous permet de vendre la voiture (ou d’éviter d’en acheter une deuxième), indiquez l’assurance, le contrôle technique et les autres frais annuels dans « Frais fixes ».
4. Votre alternative. Vélo classique ou vélo à assistance électrique (VAE), avec son prix d’achat et ce que vous dépenserez chaque année pour l’entretenir. Pour un VAE, nous ajoutons le coût de la recharge.

Comment nous le calculons

Km par an = km par trajet × trajets par jour × jours par semaine × semaines par an

Coût annuel de la voiture

Carburant = km × consommation ÷ 100 × prix du litre

Entretien = km × €/km d’entretien et d’usure

Total voiture = carburant + entretien + stationnement × 12 + frais fixes

En mode coût au km, le total vaut km × €/km + stationnement + frais fixes.

Coût annuel du vélo

Total vélo = entretien annuel + km × Wh/km ÷ 1 000 × prix du kWh (VAE uniquement)

Résultats

Économie annuelle = total voiture − total vélo

Mois pour rentabiliser le vélo = prix d’achat ÷ (économie annuelle ÷ 12)

CO₂ évité = litres non consommés × facteur du carburant − kWh du VAE × facteur du réseau

Nous ne retirons pas l’achat du vélo de l’économie annuelle : nous le traitons comme un investissement que cette économie rembourse. Sous le résultat, vous verrez aussi le bilan sur 5 ans, achat déjà déduit.

Valeurs par défaut et leur origine

Les prix des carburants changent chaque semaine et ceux du calculateur sont des valeurs de départ : en France, le SP95 tournait autour de 2,18 à 2,23 €/l en octobre 2026. Saisissez le prix affiché à votre station, c’est lui qui compte.

Tableau d’économies indicatif

Trajet aller-retour, 5 jours par semaine et 44 semaines par an, face à une essence à 6,5 l/100 km avec le SP95 à 2,20 €/l et l’entretien (0,183 €/km au total). Vélo classique à 600 € avec 100 € d’entretien par an ; VAE à 2 100 € avec 180 €.

L’électricité du VAE est le poste le plus négligeable : recharger une batterie de 500 Wh coûte environ 13 centimes sans les pertes du chargeur (0,5 kWh × 0,25 €/kWh) et environ 15 centimes avec, car il sort environ 0,6 kWh de la prise. C’est pourquoi le calculateur utilise la consommation mesurée à la prise, 7 Wh/km : 100 km reviennent à environ 17 centimes. Le coût de l’électricité au kilomètre et à l’année, avec d’autres prix du kWh, figure dans le tableau du coût au km du vélo électrique.

Le VAE n’est rentabilisé rapidement que sur les longs trajets ou quand il y a du stationnement ou des frais fixes en jeu. Avec 7 km et une place de parking à 60 € par mois, l’économie avec le VAE monte à environ 1 100 € par an et il est rentabilisé en 23 mois. Si en plus vous vendez la voiture et économisez 1 000 € par an de frais fixes, il est rentabilisé en moins de deux ans, même sans parking.

Ce que le calculateur ne compte pas (et qui joue en faveur du vélo)

• Le temps. En ville, sur des trajets courts, le vélo met souvent autant de temps que la voiture de porte à porte, car il n’y a ni place à chercher ni bouchons aux entrées de ville.
• La santé. Une demi-heure de pédalage cinq jours par semaine, ce sont les 150 minutes hebdomadaires d’activité modérée que l’OMS recommande au minimum. Vous pouvez estimer la dépense énergétique avec le calculateur de calories.
• Les démarrages à froid. Sur les trajets courts, le moteur n’a pas le temps de chauffer et consomme nettement plus que sa moyenne.

Et ce qui joue contre : vêtements, antivol et éclairage (intégrez-les au prix d’achat), et les jours où vous reprendrez quand même la voiture ou les transports en commun (retirez-les des semaines par an).

Erreurs fréquentes

• Ne compter que le carburant. Pneus, révisions, freins et vidanges coûtent aussi : si vous dépensez entre 350 et 800 € par an d’entretien pour 15 000 km, cela fait 2 à 5 centimes par km.
• Saisir la consommation homologuée. C’est celle du laboratoire. La consommation réelle, surtout en ville, est presque toujours plus élevée.
• Oublier le stationnement. Dans beaucoup de villes, c’est la plus grosse économie de toutes.
• Comparer avec une voiture que vous garderez de toute façon. Si la voiture reste au garage, ses frais fixes ne disparaissent pas : ne les comptez pas.

Avant de vous lancer

Si vous n’avez pas encore de vélo, le questionnaire Quel vélo choisir ? vous indique le type qui convient à votre trajet et à votre budget. Si vous pensez à un VAE, regardez combien de km vous donnera la batterie. Les règles de circulation à vélo et en VAE sont dans la rubrique réglementation.

Mis à jour le 19 octobre 2026 ·Signaler une erreur sur cette page