Glossaire des composants : cintre, potence, tige de selle et selle

Ensemble du cintre, de la potence, des leviers et des commandes : tout ce que touchent vos mains. Ses cotes déterminent une bonne partie de votre position et du pilotage du vélo.

Voir aussi : guidon, potence, levier de frein

Barre avec laquelle on dirige le vélo. Sur route, il mesure de 38 à 44 cm (d'axe en axe aux extrémités) et en VTT de 720 à 800 mm ; un cintre large apporte du contrôle, un cintre étroit de l'aérodynamisme.

Voir aussi : cintre route, potence, rise

Cintre recourbé vers le bas des vélos de route et de gravel, avec trois positions : en haut, sur les cocottes et en bas, dans le creux. On le définit par sa largeur, son reach et son drop.

Voir aussi : drop, ruban de cintre, levier double commande

Distance verticale entre le haut du cintre route et le bas du creux. Avec un drop court (115-125 mm), il est plus facile de rouler les mains en bas ; les cintres classiques dépassent 140 mm.

Voir aussi : cintre route, stack

Hauteur dont s'élèvent les extrémités d'un cintre VTT par rapport au collier central, de 0 à 40 mm ou plus. Avec le backsweep (l'angle vers l'arrière, en général de 8 à 9°), il détermine la position de vos mains.

Voir aussi : guidon, stack

Pièce qui relie le cintre au pivot de fourche. On la définit par sa longueur (de 35-50 mm en VTT à 90-120 mm sur route) et son angle ; en changer est le moyen le plus rapide de régler votre allongement.

Voir aussi : reach, entretoises, pivot de fourche Comparateur de géométrie

Bagues placées sur le pivot de fourche, sous ou sur la potence, pour monter ou descendre le cintre. Elles font 5 ou 10 mm et chaque fabricant limite la hauteur totale admise par sa fourche.

Voir aussi : potence, pivot de fourche, stack

Ensemble de roulements qui permet à la fourche de tourner dans le tube de direction. Si vous sentez un claquement en freinant avec le frein avant, il est probablement desserré.

Voir aussi : tube de direction, pivot de fourche, roulement

Tube supérieur de la fourche qui traverse le jeu de direction et sur lequel se serre la potence. Le standard actuel est conique : 1 1/8 pouce en haut et 1,5 pouce en bas.

Voir aussi : fourche, jeu de direction, potence

Tube qui porte la selle et s'insère dans le tube de selle du cadre. Il porte un repère d'insertion minimale qui ne doit jamais être visible quand on la remonte.

Voir aussi : tige de selle télescopique, collier de selle, hauteur de selle Hauteur de selle

Tige de selle qui monte et descend grâce à une commande au cintre, sans descendre du vélo. Elle offre de 100 à 240 mm de débattement : on baisse la selle pour descendre et on la remonte pour pédaler.

Voir aussi : tige de selle, hauteur de selle Hauteur de selle

Siège du vélo. Le plus important est sa largeur, qui doit correspondre à l'écartement de vos ischions (les os sur lesquels on s'assoit) ; la plupart des modèles adultes mesurent de 130 à 155 mm.

Voir aussi : hauteur de selle, recul de selle, rails de selle Hauteur de selle

Distance entre le centre de l'axe de pédalier et le haut de la selle, mesurée le long du tube. Une méthode classique consiste à multiplier l'entrejambe par 0,883 (méthode LeMond) : avec 82 cm d'entrejambe, on obtient environ 72,4 cm.

Voir aussi : selle, tige de selle, manivelle Hauteur de selle

Distance horizontale entre le bec de selle et la verticale passant par l'axe de pédalier. Il modifie la répartition du poids et la position du genou au-dessus de la pédale.

Voir aussi : selle, angle du tube de selle, étude posturale

Les deux tiges sous la selle, par lesquelles la tige de selle la maintient. Ils peuvent être en acier, en titane ou en carbone ; ceux en carbone sont souvent ovales (7 × 9 mm) et demandent un chariot de tige compatible.

Voir aussi : selle, tige de selle

Ruban rembourré qui habille le cintre route. On l'enroule de l'extrémité vers le centre, en recouvrant d'un tiers, dans le sens où vos mains ont tendance à le serrer en appui.

Voir aussi : cintre route, poignées

Manchons en caoutchouc des cintres droits. Les modèles lock-on ont des colliers à vis et ne tournent pas ; les ergonomiques offrent un large appui pour la paume.

Voir aussi : guidon, ruban de cintre

Pédale qui accroche une cale vissée sous la semelle et qui se libère en tournant le talon vers l'extérieur. Les systèmes les plus courants sont le SPD (VTT, cale à 2 vis) et le SPD-SL ou Look Kéo (route, cale à 3 vis).

Voir aussi : cale, pédale plate, manivelle

Pièce en plastique ou en métal vissée sous la chaussure et qui s'accroche à la pédale automatique. Sa liberté angulaire (0°, 4,5°, 6°…) indique de combien le pied peut pivoter avant de se décrocher.

Voir aussi : pédale automatique, étude posturale

Pédale large et sans fixation, avec des picots pour accrocher la semelle. C'est celle des vélos de ville et la préférée en descente et en enduro de ceux qui veulent pouvoir poser le pied instantanément.

Voir aussi : pédale automatique

Extensions montées sur le cintre pour poser les avant-bras et adopter une position plus aérodynamique. Typiques du contre-la-montre, du triathlon et de l'ultra-distance ; elles sont interdites dans beaucoup d'épreuves en peloton.

Voir aussi : SCx, guidon

Pièce à billes qui permet à un élément de tourner avec peu de frottement. Un vélo en compte dans les moyeux, la direction, le pédalier, les pédales, les galets et les biellettes ; les roulements à cartouche se changent d'un bloc.

Voir aussi : moyeu, jeu de direction, boîtier de pédalier

Support de bidon vissé sur deux inserts du cadre espacés de 64 mm. Les modèles à ouverture latérale facilitent la sortie du bidon sur les petits cadres.

Voir aussi : bidon

Bouteille en plastique souple avec un embout pour boire sans arrêter de pédaler. Les contenances courantes sont 500, 620 et 750 ml.

Voir aussi : porte-bidon

Écran au cintre qui affiche vitesse, distance, puissance, fréquence cardiaque ou itinéraire. Les modèles sans GPS calculent la vitesse avec un capteur et la circonférence de la roue.

Voir aussi : circonférence de roue, capteur de vitesse, ANT+ Dimensions des pneus

Pièce qui couvre une partie de la roue pour vous protéger des projections d'eau et de boue. Les garde-boue fixes demandent des points de fixation et de l'espace autour du pneu ; les amovibles se fixent avec des élastiques.

Voir aussi : porte-bagages

Support métallique au-dessus de la roue arrière (ou avant) pour porter des sacoches ou une charge. Chaque modèle indique sa charge maximale, en général de 15 à 25 kg.

Voir aussi : garde-boue, vélo cargo

Pied qui maintient le vélo debout. Les béquilles latérales se vissent près de la base gauche ; les béquilles doubles, sous le pédalier, sont plus stables avec un vélo chargé.

Voir aussi : porte-bagages