Glossaire des freins : disque, étrier, plaquettes et purge

Frein dans lequel un étrier serre des plaquettes contre un disque vissé sur le moyeu. Il freine presque aussi bien sous la pluie qu'au sec et n'use pas la jante ; c'est aujourd'hui la norme en VTT, en gravel et sur presque tous les vélos de route.

Voir aussi : disque de frein, étrier, plaquettes, frein hydraulique

Frein qui serre des patins contre les flancs de la jante. Il est léger, bon marché et facile à régler, mais perd beaucoup d'efficacité sous la pluie et use la jante avec le temps.

Voir aussi : patins de frein, V-brake, frein à étrier

Disque en acier sur lequel mordent les plaquettes. On trouve en général 140 ou 160 mm sur route et en gravel, et 180-203 mm en VTT et en VAE : plus le diamètre est grand, plus le frein est puissant et moins il chauffe.

Voir aussi : Center Lock / 6 trous, adaptateur d'étrier, fading

Pièce qui enserre le disque et loge les pistons qui poussent les plaquettes. Les étriers à 2 pistons suffisent sur route et en XC ; ceux à 4 pistons sont plus puissants dans les longues descentes et sur les VAE.

Voir aussi : piston, plaquettes, Flat Mount / Post Mount

Pièce de l'étrier que le liquide pousse pour rapprocher la plaquette du disque. Si un piston sort moins que l'autre, la plaquette frotte : on les recentre en les nettoyant et en les repoussant délicatement.

Voir aussi : étrier, frein hydraulique

Plaques garnies de matériau de friction qui mordent le disque. Chaque étrier a sa forme de plaquette ; on les change quand il reste environ un demi-millimètre de garniture.

Voir aussi : plaquettes organiques, plaquettes frittées, plaquettes vitrifiées

Plaquettes en résine : elles freinent bien à froid, sont silencieuses et ménagent le disque, mais durent moins et chauffent plus vite dans les longues descentes ou dans la boue.

Voir aussi : plaquettes, plaquettes frittées

Plaquettes en particules métalliques compressées. Elles résistent mieux à la chaleur, à l'eau et à la boue et durent plus longtemps, au prix de plus de bruit et d'un toucher moins fin à froid.

Voir aussi : plaquettes, plaquettes organiques, fading

Blocs de gomme des freins sur jante. Leurs rainures servent de témoin d'usure : quand elles disparaissent, il faut les changer. Les jantes carbone exigent des patins spécifiques.

Voir aussi : frein sur jante, V-brake

Levier au cintre qui actionne le frein. En France, l'usage veut que le levier droit freine la roue arrière et le gauche la roue avant ; au Royaume-Uni ou en Australie, c'est généralement l'inverse.

Voir aussi : réglage de l'écartement du levier, point de contact, levier double commande

Frein qui transmet la force du levier à l'étrier par un liquide. Il demande peu d'effort au doigt, compense seul l'usure des plaquettes et doit être purgé de temps en temps.

Voir aussi : durite de frein, purge, huile minérale, liquide de frein DOT

Frein à disque actionné par câble, comme les freins sur jante. Il est moins cher et plus facile à réparer en route, mais moins puissant, et il faut rapprocher les plaquettes à la main au fil de l'usure.

Voir aussi : frein hydraulique, gaine

Tuyau souple qui amène le liquide du levier à l'étrier sur un frein hydraulique. Si on le raccourcit, il faut une olive et un insert neufs, puis purger le frein.

Voir aussi : frein hydraulique, purge, passage de câbles interne

Changer le liquide d'un frein hydraulique et chasser les bulles d'air. C'est nécessaire si le levier devient spongieux ou vient toucher le cintre, et beaucoup de fabricants conseillent de le faire une fois par an.

Voir aussi : frein hydraulique, huile minérale, liquide de frein DOT, point de contact

Liquide de frein utilisé notamment par Shimano, Magura et Tektro. Il n'est pas corrosif et n'absorbe pas l'eau. Ne jamais le mélanger avec du liquide DOT : chaque frein n'accepte que le sien.

Voir aussi : liquide de frein DOT, purge

Liquide de frein synthétique (DOT 4 ou 5.1) utilisé notamment par SRAM, Hayes et Formula. Il bout à plus haute température que l'huile minérale, mais absorbe l'humidité avec le temps et abîme la peinture.

Voir aussi : huile minérale, purge

Façons de fixer l'étrier au cadre et à la fourche. Le Flat Mount est le standard route et gravel ; le Post Mount, celui du VTT ; l'ancien IS demande un adaptateur pour les étriers actuels.

Voir aussi : étrier, adaptateur d'étrier

Pièce qui éloigne l'étrier du cadre ou de la fourche pour monter un disque plus grand. Avec un adaptateur +20 mm, par exemple, on passe d'un disque de 160 à un disque de 180 mm.

Voir aussi : disque de frein, Flat Mount / Post Mount

Les deux façons de fixer le disque sur le moyeu : Center Lock, de Shimano, avec des cannelures et un écrou qui se serre avec la même clé que la cassette, ou 6 vis (standard ISO). Il existe des adaptateurs 6 trous vers Center Lock.

Voir aussi : disque de frein, moyeu

Roder des plaquettes ou des disques neufs par une série de freinages appuyés (une vingtaine, de 25 à 5 km/h, sans bloquer la roue). Cela dépose une couche uniforme de matériau sur le disque et le frein gagne beaucoup en puissance.

Voir aussi : plaquettes, disque de frein, plaquettes vitrifiées

Plaquettes qui ont surchauffé et dont la surface est devenue dure et brillante : elles freinent moins et sifflent. On peut parfois les récupérer en les ponçant ; si elles sont contaminées par de l'huile, il faut les changer.

Voir aussi : plaquettes, fading, rodage

Perte temporaire de puissance de freinage due à une surchauffe dans les longues descentes. On la prévient avec des disques plus grands, des plaquettes métalliques et des freinages francs par intermittence plutôt qu'en laissant traîner le frein.

Voir aussi : disque de frein, plaquettes frittées, plaquettes vitrifiées

Frein intégré au moyeu arrière qui agit quand on pédale en arrière. Il est courant sur les vélos enfants et les vélos de ville hollandais ; il ne fonctionne plus si la chaîne déraille.

Voir aussi : moyeu Taille de vélo enfant

Frein sur jante à longs bras fixés sur des tenons du cadre, typique des anciens VTT, des vélos de ville et des vélos enfants. Il freine fort, mais demande des leviers au tirage de câble propre au V-brake.

Voir aussi : frein sur jante, patins de frein

Frein sur jante de route à deux bras qui se referment sur la jante autour d'une vis centrale unique. Sur la plupart des cadres, il limite la largeur des pneus à environ 25-28 mm.

Voir aussi : frein sur jante, patins de frein

Capacité à doser le freinage, de peu à beaucoup, sans que la roue se bloque d'un coup. Un frein bien modulable délivre sa puissance progressivement sur toute la course du levier.

Voir aussi : point de contact, plaquettes organiques

Point de la course du levier où les plaquettes commencent à freiner. Certains freins permettent de le régler ; s'il varie tout seul ou si le levier touche le cintre, il y a souvent de l'air dans le circuit ou des plaquettes usées.

Voir aussi : réglage de l'écartement du levier, purge, modulation

Vis ou molette qui rapproche ou éloigne le levier du cintre. Avec de petites mains, la première phalange de l'index doit atteindre le bout du levier sans tendre la main.

Voir aussi : levier de frein, point de contact

Distance parcourue entre le début du freinage et l'arrêt du vélo. Elle augmente avec le carré de la vitesse : à 40 km/h, il faut environ quatre fois plus de distance qu'à 20 km/h.

Voir aussi : modulation, frein à disque