Glossar Bremsen: Scheibe, Bremssattel, Beläge und Entlüften

Bremse, bei der ein Bremssattel Beläge gegen eine an der Nabe verschraubte Scheibe drückt. Sie bremst bei Nässe fast so gut wie im Trockenen und verschleißt die Felge nicht; heute Standard am MTB, am Gravelbike und an fast allen Rennrädern.

Siehe auch: Bremsscheibe, Bremssattel, Bremsbeläge, hydraulische Bremse

Bremse, die Bremsschuhe gegen die Felgenflanken drückt. Leicht, günstig und einfach einzustellen, verliert bei Regen aber stark an Wirkung und verschleißt mit der Zeit die Felge.

Siehe auch: Bremsschuhe, V-Brake, Seitenzugbremse

Stahlscheibe, auf die die Beläge greifen. Üblich sind 140 oder 160 mm an Rennrad und Gravelbike und 180-203 mm an MTB und E-Bike: Mehr Durchmesser bringt mehr Bremskraft, und die Bremse wird weniger heiß.

Siehe auch: Center Lock / 6-Loch, Bremsadapter, Fading

Das Teil, das die Scheibe umgreift und die Kolben enthält, die die Beläge andrücken. Zwei Kolben reichen am Rennrad und im XC; vier Kolben bringen mehr Bremskraft auf langen Abfahrten und am E-Bike.

Siehe auch: Kolben, Bremsbeläge, Flat Mount / Post Mount

Der Kolben im Bremssattel, den die Flüssigkeit nach außen drückt, um den Belag an die Scheibe zu bringen. Kommt ein Kolben weniger heraus als der andere, schleift der Belag: Reinige die Kolben und drücke sie vorsichtig zurück.

Siehe auch: Bremssattel, hydraulische Bremse

Trägerplatten mit Reibmaterial, die auf die Scheibe greifen. Jeder Bremssattel braucht eine bestimmte Form; gewechselt werden sie, wenn noch etwa ein halber Millimeter Belag übrig ist.

Siehe auch: organische Bremsbeläge, Sinterbeläge, verglaste Bremsbeläge

Beläge aus Harz: Sie bremsen kalt gut, sind leise und schonen die Scheibe, halten aber kürzer und werden auf langen Abfahrten oder im Schlamm schneller heiß.

Siehe auch: Bremsbeläge, Sinterbeläge

Beläge aus gepressten Metallpartikeln. Sie vertragen Hitze, Nässe und Schlamm besser und halten länger, sind dafür lauter und kalt weniger fein dosierbar.

Siehe auch: Bremsbeläge, organische Bremsbeläge, Fading

Die Gummiklötze der Felgenbremse. Rillen zeigen den Verschleiß an: Sind sie verschwunden, ist ein Wechsel fällig. Carbonfelgen brauchen spezielle Bremsschuhe.

Siehe auch: Felgenbremse, V-Brake

Der Hebel am Lenker, der die Bremse betätigt. In Deutschland bremst wie fast überall in Kontinentaleuropa üblicherweise der rechte Hebel das Hinterrad und der linke das Vorderrad; in Großbritannien oder Australien ist es meist umgekehrt. Gesetzlich festgelegt ist das nicht, im Zweifel hilft ein kurzer Bremstest.

Siehe auch: Griffweitenverstellung, Druckpunkt, Schalt-/Bremshebel

Bremse, die die Kraft vom Hebel über eine Flüssigkeit zum Bremssattel überträgt. Sie braucht wenig Handkraft, stellt sich bei Belagverschleiß selbst nach und muss ab und zu entlüftet werden.

Siehe auch: Bremsleitung, Entlüften, Mineralöl, DOT-Bremsflüssigkeit

Scheibenbremse, die wie eine Felgenbremse per Zug betätigt wird. Günstiger und unterwegs leichter zu reparieren, aber mit weniger Bremskraft, und die Beläge müssen bei Verschleiß von Hand nachgestellt werden.

Siehe auch: hydraulische Bremse, Außenhülle

Flexibler Schlauch, der bei einer hydraulischen Bremse die Flüssigkeit vom Hebel zum Bremssattel führt. Wird sie gekürzt, brauchst du eine neue Quetschhülse (Olive) und einen neuen Stützstift und musst die Bremse entlüften.

Siehe auch: hydraulische Bremse, Entlüften, interne Zugverlegung

Die Flüssigkeit einer hydraulischen Bremse wechseln und Luftblasen entfernen. Nötig, wenn sich der Hebel schwammig anfühlt oder bis zum Griff durchgeht; viele Hersteller empfehlen es einmal im Jahr.

Siehe auch: hydraulische Bremse, Mineralöl, DOT-Bremsflüssigkeit, Druckpunkt

Bremsflüssigkeit von Shimano, Magura und Tektro, unter anderen. Sie ist nicht korrosiv und nimmt kein Wasser auf. Nie mit DOT-Flüssigkeit mischen: Jede Bremse verträgt nur ihre eigene.

Siehe auch: DOT-Bremsflüssigkeit, Entlüften

Synthetische Bremsflüssigkeit (DOT 4 oder 5.1), die unter anderem SRAM, Hayes und Formula verwenden. Sie hat einen höheren Siedepunkt als Mineralöl, nimmt aber mit der Zeit Feuchtigkeit auf und greift Lack an.

Siehe auch: Mineralöl, Entlüften

Arten, den Bremssattel an Rahmen und Gabel zu befestigen. Flat Mount ist Standard an Rennrad und Gravelbike, Post Mount am MTB; der alte IS-Standard braucht für heutige Bremssättel einen Adapter.

Siehe auch: Bremssattel, Bremsadapter

Teil, das den Bremssattel von Rahmen oder Gabel abrückt, damit eine größere Scheibe passt. Mit einem +20-mm-Adapter wechselst du zum Beispiel von 160 auf 180 mm.

Siehe auch: Bremsscheibe, Flat Mount / Post Mount

Die zwei Arten, die Scheibe an der Nabe zu befestigen: Center Lock von Shimano, mit Verzahnung und einem Lockring, der mit demselben Werkzeug wie die Kassette angezogen wird, oder sechs Schrauben (ISO-Standard). Es gibt Adapter von 6-Loch auf Center Lock.

Siehe auch: Bremsscheibe, Nabe

Neue Beläge oder Scheiben mit einer Reihe kräftiger Bremsungen einfahren (etwa 20, von 25 auf 5 km/h, ohne das Rad zu blockieren). So entsteht eine gleichmäßige Materialschicht auf der Scheibe, und die Bremse gewinnt deutlich an Kraft.

Siehe auch: Bremsbeläge, Bremsscheibe, verglaste Bremsbeläge

Überhitzte Beläge mit harter, glänzender Oberfläche: Sie bremsen schlechter und quietschen. Manchmal lassen sie sich abschleifen; sind sie mit Öl verschmutzt, müssen sie getauscht werden.

Siehe auch: Bremsbeläge, Fading, Einbremsen

Vorübergehender Verlust an Bremskraft durch Überhitzung auf langen Abfahrten. Vorbeugen kannst du mit größeren Scheiben, Sinterbelägen und kräftigen Intervallbremsungen statt Dauerschleifen.

Siehe auch: Bremsscheibe, Sinterbeläge, verglaste Bremsbeläge

Bremse in der Hinterradnabe, die beim Rückwärtstreten greift. Verbreitet an Kinderrädern und Hollandrädern; springt die Kette ab, funktioniert sie nicht mehr.

Siehe auch: Nabe Kinderfahrrad-Größe

Felgenbremse mit langen Armen, die auf Sockeln am Rahmen sitzen, typisch für ältere MTBs, Stadt- und Kinderräder. Sie bremst kräftig, braucht aber Bremshebel mit der passenden V-Brake-Zugübersetzung.

Siehe auch: Felgenbremse, Bremsschuhe

Rennrad-Felgenbremse mit zwei Armen, die sich von einer zentralen Schraube aus um die Felge schließen. Bei den meisten Rahmen begrenzt sie die Reifenbreite auf etwa 25-28 mm.

Siehe auch: Felgenbremse, Bremsschuhe

Die Fähigkeit, die Bremskraft zwischen wenig und viel fein abzustufen, ohne dass das Rad plötzlich blockiert. Eine gut dosierbare Bremse baut die Kraft gleichmäßig über den Hebelweg auf.

Siehe auch: Druckpunkt, organische Bremsbeläge

Der Punkt im Hebelweg, an dem die Beläge zu greifen beginnen. Bei manchen Bremsen lässt er sich einstellen; wandert er von selbst oder geht der Hebel bis zum Griff durch, ist meist Luft im System oder die Beläge sind verschlissen.

Siehe auch: Griffweitenverstellung, Entlüften, Dosierbarkeit

Schraube oder Rädchen, mit dem du den Hebel näher an den Lenker holst oder weiter weg stellst. Bei kleinen Händen sollte das erste Fingerglied des Zeigefingers das Hebelende erreichen, ohne dass du die Hand strecken musst.

Siehe auch: Bremshebel, Druckpunkt

Die Strecke in Metern vom Beginn der Bremsung bis zum Stillstand. Sie wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: Bei 40 km/h brauchst du etwa viermal so viel wie bei 20 km/h.

Siehe auch: Dosierbarkeit, Scheibenbremse