Glossar Laufräder und Reifen

Nabe, Speichen und Felge zusammen, ohne Reifen. Kaum ein Teil verändert das Fahrverhalten so stark, weil sein Gewicht rotiert und bei jedem Antritt beschleunigt werden muss.

Siehe auch: Felge, Nabe, Speiche

Der äußere Ring des Laufrads, auf den der Reifen montiert wird. Sie ist aus Aluminium oder Carbon, mit Bremsflanke (für Felgenbremsen) oder ohne (für Scheibenbremsen).

Siehe auch: Maulweite, Felgenhöhe, Hookless-Felge, ERD (effektiver Felgendurchmesser)

Das Mittelteil des Laufrads, das sich auf Lagern um die Achse dreht. Die Hinterradnabe enthält den Freilaufkörper für die Kassette. Übliche Einbaubreiten sind 100/142 mm am Rennrad mit Steckachse und 110/148 mm (Boost) am MTB.

Siehe auch: Freilaufkörper, Boost, Steckachse, Speiche Speichenlänge

Ein Draht, fast immer aus Edelstahl, der Nabe und Felge verbindet und auf Zug arbeitet. Üblich sind 24-32 Speichen pro Laufrad, 2,0 mm dick oder in der Mitte dünner, um Gewicht zu sparen.

Siehe auch: Speichennippel, Speichenspannung, Speichung (Kreuzungen), ERD (effektiver Felgendurchmesser) Speichenlänge

Längliche Mutter, die von der Felge aus auf das Speichenende geschraubt wird. Drehst du sie mit dem Speichenschlüssel, änderst du die Speichenspannung, und so wird das Laufrad zentriert. Es gibt sie aus Messing (haltbarer) und Aluminium (leichter).

Siehe auch: Speiche, Zentrieren, Speichenspannung Speichenlänge

Durchmesser der Felge, gemessen dort, wo die Speichen in den Nippeln enden. Er ist der entscheidende Wert für die Speichenlänge: 2 mm Fehler beim ERD ergeben Speichen, die 1 mm zu lang oder zu kurz sind.

Siehe auch: Felge, Speiche, Speichung (Kreuzungen) Speichenlänge

Einstellen der Speichenspannung, damit die Felge ohne seitlichen Schlag und ohne Höhenschlag läuft. Ein Laufrad mit Achter schleift an den Bremsklötzen oder am Rahmen und verliert an Festigkeit.

Siehe auch: Speichennippel, Speichenspannung

Die Kraft, mit der jede Speiche gespannt ist, gemessen mit einem Tensiometer in kgf oder Newton. Der Felgenhersteller gibt das Maximum vor, oft 100 bis 130 kgf auf der stärker gespannten Seite des Hinterrads.

Siehe auch: Speiche, Zentrieren, Speichung (Kreuzungen) Speichenlänge

Wie viele andere Speichen jede Speiche zwischen Nabe und Felge kreuzt: radial (0 Kreuzungen), 2- oder 3-fach gekreuzt. Mehr Kreuzungen machen die Speiche länger und übertragen Antriebs- und Bremsmoment besser.

Siehe auch: Speiche, ERD (effektiver Felgendurchmesser) Speichenlänge

Der äußere Reifen, der auf die Felge montiert wird. Gewählt wird er nach Durchmesser, Breite und Einsatz; er läuft mit Schlauch, schlauchlos (Tubeless) oder als Schlauchreifen, mit eingenähtem Schlauch.

Siehe auch: Schlauch, Tubeless (schlauchlos), ETRTO, Reifendruck Reifengröße

Gummischlauch mit Ventil, der im Reifen die Luft hält. Ein Butylschlauch fürs Rennrad wiegt rund 100 g; Schläuche aus TPU sind deutlich leichter und wiegen weniger als die Hälfte.

Siehe auch: Reifen, Sclaverandventil, Reifenpanne (Platten)

System ohne Schlauch: Der Reifen dichtet an der Felge ab, und Dichtmilch verschließt kleine Löcher. Du kannst mit weniger Druck fahren, ohne Durchschläge zu riskieren; Felge und Reifen müssen kompatibel sein (Tubeless Ready).

Siehe auch: Dichtmilch, Reifen-Reparatursalami, Felgenband, Durchschlag (Snakebite) Reifendruck

Flüssigkeit mit Latex oder Partikeln, die in einen Tubeless-Reifen gefüllt wird und kleine Löcher von wenigen Millimetern von selbst verschließt. Sie trocknet mit der Zeit aus: Fülle sie alle paar Monate nach, im Sommer früher.

Siehe auch: Tubeless (schlauchlos), Reifen-Reparatursalami

Klebriger Gummistreifen, der mit einer Ahle in einen Schnitt gedrückt wird, der für die Dichtmilch zu groß ist. So fährst du weiter, ohne den Reifen abzunehmen; zu Hause solltest du die Reparatur kontrollieren.

Siehe auch: Tubeless (schlauchlos), Dichtmilch, Reifenpanne (Platten)

Schlankes Ventil mit 6 mm und einer kleinen Rändelmutter an der Spitze, die du vor dem Aufpumpen lösen musst. Standard an Rennrad, Gravelbike und MTB; für Tubeless gibt es eine Variante, die mit der Felge verschraubt wird.

Siehe auch: Autoventil, Schlauch

Dickes Ventil mit etwa 8 mm, wie am Auto, sodass du an der Tankstelle aufpumpen kannst. Zu finden an Kinder- und Stadträdern und an manchen Einsteiger-MTBs.

Siehe auch: Sclaverandventil, Schlauch

Genormte Größenangabe für Reifen und Felgen (Norm ISO 5775), die Breite und Felgendurchmesser in Millimetern nennt: 28-622 ist ein 28 mm breiter Reifen für ein 700c-Laufrad. Es ist die einzige Angabe, die keine Verwechslungen zulässt.

Siehe auch: 700C (28 Zoll), 29-Zoll-Laufrad, Reifen Reifengröße

Bezeichnung der Laufradgröße von Rennrad und Gravelbike, mit 622 mm Felgendurchmesser. Derselbe Durchmesser wie beim 29-Zoll-MTB und beim 28-Zoll-Trekking- und Stadtrad.

Siehe auch: ETRTO, 29-Zoll-Laufrad Reifengröße

MTB-Laufradgröße mit 622-mm-Felge wie beim 700c, aber mit 2,2 bis 2,6 Zoll breiten Reifen. Rollt besser über Hindernisse; 27,5 Zoll (584 mm) ist wendiger.

Siehe auch: 700C (28 Zoll), ETRTO Reifengröße

Abstand zwischen den inneren Felgenflanken, wo der Reifen sitzt. Sie verändert die tatsächliche Reifenbreite: Ein 28-mm-Reifen auf einer Felge mit 21 mm Maulweite misst meist 29-30 mm.

Siehe auch: Felge, Reifen, Hookless-Felge Reifendruck

Höhe der Felge vom Reifensitz bis zur Innenkante. Hohe Felgen (40-60 mm) sind aerodynamischer, aber schwerer und anfälliger für Seitenwind.

Siehe auch: Felge, CdA (Luftwiderstandsfläche)

Felge mit geraden Flanken, ohne Haken, der den Reifenwulst hält. Sie nimmt nur freigegebene Reifen auf und begrenzt den Druck laut ETRTO-Norm auf 5 bar (72,5 psi).

Siehe auch: Felge, Tubeless (schlauchlos), Reifendruck Reifendruck

Der Rand des Reifens, der auf der Felge sitzt. Er kann aus Draht sein, starr und schwerer, oder aus Aramidfaser (Kevlar), sodass sich der Reifen falten lässt und Gewicht spart.

Siehe auch: Reifen, Reifenheber

Die Gummierhebungen auf MTB- und Gravelreifen. Hohe, weit auseinander stehende Stollen greifen in Schlamm und losem Untergrund; flache, dicht stehende rollen auf trockenen Wegen schneller.

Siehe auch: Reifen, Rollwiderstand

Luftverlust, weil ein Gegenstand den Reifen durchsticht oder der Schlauch eingeklemmt wird. Behoben wird er mit einem Flicken, bei Tubeless mit einer Reparatursalami oder durch einen neuen Schlauch.

Siehe auch: Durchschlag (Snakebite), Schlauch, Reifen-Reparatursalami, Reifenheber

Panne, bei der der Schlauch zwischen Felge und Hindernis eingeklemmt wird; sie hinterlässt zwei parallele Schnitte wie ein Schlangenbiss. Dagegen helfen mehr Druck oder der Umstieg auf Tubeless.

Siehe auch: Reifenpanne (Platten), Reifendruck, Tubeless (schlauchlos) Reifendruck

Kunststoffhebel, mit denen du den Reifenwulst über die Felgenkante hebelst. Du brauchst zwei oder drei, aber nie Schraubenzieher: Die beschädigen Felge und Schlauch.

Siehe auch: Reifenwulst, Reifenpanne (Platten)

Band, das innen in der Felge die Speichenlöcher abdeckt, damit sie den Schlauch nicht beschädigen. Bei Tubeless ist es selbstklebend und luftdicht und sollte etwas breiter sein als die Maulweite.

Siehe auch: Felge, Tubeless (schlauchlos), Maulweite

Die Luft im Reifen, in bar oder psi (1 bar = 14,5 psi). Sie hängt von Gewicht, Reifenbreite und Untergrund ab: Wer 75 kg wiegt und 28-mm-Reifen auf Asphalt fährt, ist mit rund 5 bar meist komfortabel und schnell unterwegs.

Siehe auch: Reifen, Durchschlag (Snakebite), Hookless-Felge Reifendruck

Die Strecke, die das Laufrad pro Umdrehung zurücklegt, in Millimetern. Diesen Wert verlangen Fahrradcomputer ohne GPS, und er ist die Grundlage der Entfaltung: Ein 700 × 28 misst etwa 2.136 mm.

Siehe auch: Entfaltung, Fahrradcomputer, Geschwindigkeitssensor Reifengröße