Glossar Fahrradrahmen und Geometrie

Das Grundgerüst des Fahrrads, an dem Gabel, Laufräder und alle Komponenten befestigt sind. Er besteht aus Aluminium, Carbon, Stahl oder Titan und wird fast immer in mehreren Größen angeboten.

Siehe auch: Geometrie, Rahmengröße, Carbon Geometrie-Vergleich

Die Gesamtheit der Maße und Winkel des Rahmens (Stack, Reach, Winkel, Kettenstreben, Radstand), die deine Sitzposition und das Fahrverhalten bestimmt. Zwei Rahmen in Größe M von verschiedenen Marken können sich beim Reach um 2 cm oder mehr unterscheiden.

Siehe auch: Stack, Reach, Lenkwinkel Geometrie-Vergleich

Die Nenngröße des Rahmens: in Zentimetern (54, 56), Zoll (17, 19) oder Buchstaben (S, M, L). Jede Marke misst anders, deshalb vergleichst du zwischen Marken besser Stack und Reach.

Siehe auch: Stack, Reach, Überstandshöhe Rahmengröße

Senkrechter Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Oberkante des Steuerrohrs. Mehr Stack bedeutet einen höheren Lenker und eine aufrechtere Sitzposition.

Siehe auch: Reach, Steuerrohr, Spacer Geometrie-Vergleich

Waagerechter Abstand vom Tretlager bis zur Oberkante des Steuerrohrs. Er zeigt, wie weit du dich zum Lenker strecken musst: 1 cm mehr Reach entspricht ungefähr einem 1 cm längeren Vorbau.

Siehe auch: Stack, Vorbau, Oberrohr Geometrie-Vergleich

Das Rohr zwischen Steuerrohr und Sitzrohr. Seine effektive, waagerecht gemessene Länge war jahrelang der Maßstab für die Rahmengröße; heute schaut man eher auf den Reach.

Siehe auch: Reach, Überstandshöhe

Das Rohr vom Steuerrohr zum Tretlagergehäuse. Meist das dickste Rohr, weil es den Großteil der Tret- und Bremskräfte aufnimmt; bei E-Bikes steckt darin oft der Akku.

Siehe auch: Tretlagergehäuse, Akku

Das fast senkrechte Rohr, in dem die Sattelstütze steckt. Sein Innendurchmesser bestimmt, welche Stütze du brauchst: 27,2, 30,9 und 31,6 mm sind am häufigsten.

Siehe auch: Sattelstütze, Sattelklemme, Sitzwinkel Sattelhöhe

Das vordere Rohr des Rahmens, in dem sich die Gabel dank der Steuersatzlager dreht. Ein längeres Steuerrohr bringt mehr Stack und eine höhere Sitzposition.

Siehe auch: Steuersatz, Stack, Lenkwinkel

Jedes der beiden Rohre vom Tretlagergehäuse zur Hinterachse. Kurze Kettenstreben (rund 410 mm am Rennrad, 430-440 mm am MTB) machen das Rad wendiger, lange laufruhiger. Ihre Länge ist ein wichtiger Wert für die Berechnung der Kettenlänge.

Siehe auch: Sitzstrebe, Ausfallende, Kette Kettenlänge

Jedes der beiden Rohre vom oberen Ende des Sitzrohrs zu den hinteren Ausfallenden. Dünne, tiefer als üblich angesetzte Sitzstreben filtern mehr Vibrationen.

Siehe auch: Kettenstrebe, Ausfallende

Das Teil am Ende von Ketten- und Sitzstreben (und der Gabelbeine), in dem die Radachse sitzt. Bei Rädern mit Schnellspanner ist es offen, bei Steckachsen geschlossen, mit einer Bohrung.

Siehe auch: Steckachse, Schnellspanner, Schaltauge

Kleines, verschraubtes Teil, das das Schaltwerk mit dem Rahmen verbindet. Es soll sich bei einem Sturz verbiegen oder brechen, bevor der Rahmen Schaden nimmt; es gibt Hunderte Modelle, ein Ersatz-Schaltauge im Gepäck lohnt sich. Der UDH-Standard von SRAM soll sie vereinheitlichen.

Siehe auch: Schaltwerk, Ausfallende

Winkel zwischen Steuerrohr und Boden. Rund 73° am Rennrad ergeben eine direkte Lenkung; die 63-65° eines Enduro-Bikes bringen Laufruhe bergab, kosten aber Wendigkeit in langsamen Kurven.

Siehe auch: Nachlauf, Gabelvorlauf (Offset), Radstand Geometrie-Vergleich

Winkel zwischen Sitzrohr und Boden. Ein steilerer Winkel (76-78° bei modernen MTBs, rund 73-74° am Rennrad) bringt die Hüfte weiter über die Pedale und hilft bergauf.

Siehe auch: Sitzrohr, Sattelversatz Geometrie-Vergleich

Abstand zwischen den Achsen der beiden Laufräder. Er liegt am Rennrad bei etwa 980-1.010 mm und am Enduro-Bike über 1.250 mm: Mehr Radstand bringt mehr Laufruhe und weniger Wendigkeit.

Siehe auch: Kettenstrebe, Lenkwinkel Geometrie-Vergleich

Senkrechter Abstand, um den die Tretlagerachse unter der Verbindungslinie der beiden Radachsen liegt. Am Rennrad sind es rund 70 mm: Je mehr Absenkung, desto tiefer der Schwerpunkt und desto laufruhiger das Rad.

Siehe auch: Tretlagerhöhe, Tretlagergehäuse Geometrie-Vergleich

Höhe der Tretlagerachse über dem Boden. Sie hängt von der Absenkung und von Laufrad- und Reifengröße ab; am MTB bringt ein tiefes Tretlager (330-340 mm) Stabilität, die Pedale setzen aber öfter an Steinen auf.

Siehe auch: Tretlagerabsenkung, Kurbelarm Geometrie-Vergleich

Abstand am Boden zwischen dem Punkt, an dem die verlängerte Lenkachse den Boden trifft, und dem Aufstandspunkt des Vorderrads. Mit mehr Nachlauf (am Rennrad etwa 60 mm oder mehr) lenkt das Rad stabiler, mit weniger agiler.

Siehe auch: Lenkwinkel, Gabelvorlauf (Offset)

Abstand zwischen der Vorderradachse und der verlängerten Lenkachse. Bei gleichem Lenkwinkel verringert mehr Vorlauf den Nachlauf; am MTB sind 37-51 mm üblich, am Rennrad 43-50 mm.

Siehe auch: Nachlauf, Gabel, Lenkwinkel

Höhe des Oberrohrs an der Stelle, an der du mit dem Rad zwischen den Beinen stehst. Zwischen Schritt und Oberrohr sollten ein paar Zentimeter Luft bleiben, am MTB mehr als am Rennrad.

Siehe auch: Oberrohr, Rahmengröße Rahmengröße

Das Teil, das das Vorderrad hält und sich mit dem Lenker dreht. Sie kann starr sein (Carbon, Aluminium oder Stahl) oder gefedert, mit Feder und Dämpfer.

Siehe auch: Federgabel, Gabelschaft, Gabelvorlauf (Offset)

Achse mit 12 oder 15 mm Durchmesser, die durch die Nabe gesteckt und in ein geschlossenes Ausfallende geschraubt wird. Sie ist steifer als ein Schnellspanner und setzt das Laufrad immer an dieselbe Stelle, was bei Scheibenbremsen wichtig ist.

Siehe auch: Schnellspanner, Boost, Nabe

5 mm dicke Stange mit Exzenterhebel, die das Laufrad ohne Werkzeug in offenen Ausfallenden festklemmt. Jahrzehntelang Standard; heute vor allem an Stadträdern, Hollandrädern und Einsteigermodellen zu finden.

Siehe auch: Steckachse, Ausfallende

Standard für breitere Naben am MTB: 110 × 15 mm vorne und 148 × 12 mm hinten statt der früheren 100 und 142 mm. Die Nabenflansche stehen weiter auseinander, was steifere Laufräder ergibt und Platz für breite Reifen schafft.

Siehe auch: Steckachse, Nabe, Kettenlinie

Der Teil des Rahmens, an dem Rohre und Kettenstreben zusammenlaufen und in dem das Tretlager sitzt. Es kann ein Gewinde haben (BSA, 68 oder 73 mm breit) oder eingepresst sein (Press-Fit: BB86, BB92, PF30 …).

Siehe auch: Innenlager, Tretlagerabsenkung

Züge und Leitungen laufen innen im Rahmen statt außen. Das sieht aufgeräumter aus und verbessert die Aerodynamik, erschwert aber die Wartung, vor allem wenn sie auch durch den Steuersatz geführt werden.

Siehe auch: Außenhülle, Bremsleitung, Steuersatz

Ring mit Schraube, der das Sitzrohr um die Sattelstütze klemmt. Bei Carbonstützen oder -rahmen ziehst du ihn mit dem Drehmomentschlüssel (oft 5-6 Nm) und mit Carbon-Montagepaste an, damit die Stütze nicht gequetscht wird.

Siehe auch: Sattelstütze, Sitzrohr

Verbundwerkstoff aus Kohlenstofffasern und Harz. Er ermöglicht leichtere und steifere Rahmen als Aluminium, kündigt einen Bruch aber nicht an: Punktuelle Schläge und zu hohe Anzugsmomente schaden ihm, deshalb musst du die vorgegebenen Drehmomente einhalten.

Siehe auch: Rahmen, Sattelklemme