Glosario de suspensión: horquilla, amortiguador, sag y rebote

Horquilla con muelle y amortiguación que absorbe los golpes. Recorridos típicos: 100-120 mm en XC, 130-150 en trail, 160-180 en enduro y 200 mm en descenso.

Ver también: recorrido, barras, botellas, sag

Unidad de muelle y amortiguación de la suspensión trasera. Se identifica por su longitud entre anclajes y su carrera, por ejemplo 210 × 55 mm, y por el tipo de anclaje.

Ver también: longitud entre ejes del amortiguador, carrera del amortiguador, bieleta

Lo máximo que puede hundirse la suspensión, medido en la rueda, en milímetros. Más recorrido absorbe golpes mayores, a cambio de más peso y menos eficiencia al pedalear.

Ver también: sag, carrera del amortiguador, horquilla de suspensión

Lo que se comprime el propio amortiguador, bastante menos que el recorrido de la rueda. Con 55 mm de carrera y 140 mm de recorrido, la relación de palanca media es de 2,55.

Ver también: longitud entre ejes del amortiguador, ratio de palanca, recorrido

Longitud del amortiguador entre los centros de sus dos anclajes. Junto con la carrera, decide qué amortiguadores caben en un cuadro: 210 × 55, 230 × 65…

Ver también: amortiguador, carrera del amortiguador

Parte del recorrido que se hunde la suspensión solo con tu peso, en posición de marcha. Se suele dejar en un 15-20 % en horquillas de XC, un 25-30 % en trail y hasta un 30-35 % detrás en enduro.

Ver también: muelle de aire, recorrido, rebote

Velocidad a la que la suspensión vuelve a extenderse tras comprimirse. Demasiado rápido hace que la bici bote; demasiado lento la deja hundida tras varios golpes seguidos. Su regulador suele ser rojo.

Ver también: compresión, sag

Resistencia de la suspensión a hundirse. Se ajusta con el regulador azul y a menudo se divide en baja velocidad (pedaleo, frenadas, curvas) y alta velocidad (golpes secos, saltos).

Ver también: rebote, bloqueo, progresividad

Ajuste que endurece casi del todo la suspensión para subir o rodar por asfalto sin que se hunda al pedalear. Puede accionarse en la propia horquilla o con un mando remoto en el manillar.

Ver también: compresión, anti-squat

Muelle formado por una cámara de aire a presión. Es ligero y se ajusta a tu peso con una bomba de suspensión, en psi, siguiendo la tabla del fabricante.

Ver también: cámara negativa, tokens, muelle helicoidal

Muelle de acero o titanio. Es muy sensible en los golpes pequeños y no se calienta, pero pesa más y, para cambiar la dureza, hay que cambiar el muelle, que se vende por su rigidez en libras por pulgada (lbs/in).

Ver también: muelle de aire, amortiguador

Cámara del muelle de aire que empuja en sentido contrario a la principal. Hace que la suspensión empiece a moverse con golpes pequeños; en la mayoría de modelos se iguala sola al comprimirla un poco.

Ver también: muelle de aire, sag

Piezas de plástico que reducen el volumen de la cámara de aire. Hacen la suspensión más progresiva al final del recorrido, para hacer menos tope sin cambiar el sag.

Ver también: progresividad, hacer tope, muelle de aire

Cuánto se endurece la suspensión según se hunde. Una suspensión progresiva es blanda al principio y dura al final, lo que ayuda a no hacer tope en los golpes grandes.

Ver también: tokens, ratio de palanca, hacer tope

Relación entre lo que se mueve la rueda trasera y lo que se comprime el amortiguador en cada punto del recorrido. Su curva define el carácter de una suspensión: si baja a lo largo del recorrido, es progresiva.

Ver también: carrera del amortiguador, progresividad, bieleta

Capacidad de la suspensión trasera de resistir el hundimiento que provoca pedalear. Con valores cercanos al 100 % en el punto de sag, la bici apenas se balancea al pedalear.

Ver también: bloqueo, bieleta

Usar todo el recorrido y llegar al final de golpe. Hacer tope de vez en cuando en el salto más grande de la ruta es normal; si pasa a menudo, falta presión o progresividad.

Ver también: tokens, progresividad, sag

Tubos superiores, pulidos, de la horquilla de suspensión, que entran y salen de las botellas. Su diámetro (32, 34, 36, 38 mm…) indica rigidez y uso; un arañazo en ellas acaba provocando fugas de aceite.

Ver también: botellas, retenes, corona de la horquilla

Parte inferior de la horquilla, de una pieza con el arco, por la que se deslizan las barras. Dentro llevan aceite que lubrica los casquillos y se cambia en el mantenimiento básico.

Ver también: barras, retenes, arco de la horquilla, revisión de la suspensión

Juntas de goma en la parte alta de las botellas que limpian las barras y evitan que entre suciedad o salga aceite. Si ves un anillo de aceite en la barra después de rodar, toca revisarlos.

Ver también: barras, botellas, revisión de la suspensión

Pieza que une las dos barras con el tubo de la horquilla. Las horquillas de descenso llevan dos coronas, una debajo y otra encima del tubo de dirección.

Ver también: barras, tubo de la horquilla

Puente que une las dos botellas por delante o por detrás de la rueda y da rigidez lateral a la horquilla. Marca el ancho y el diámetro máximos de neumático que caben.

Ver también: botellas, cubierta

Pieza articulada que une el triángulo trasero con el amortiguador en muchos sistemas de suspensión. Con su forma, el fabricante define el ratio de palanca y la progresividad.

Ver también: ratio de palanca, amortiguador, rodamiento

Bicicleta con suspensión delantera y trasera. Tiene más tracción y comodidad en terreno roto, pero pesa algo más y necesita más mantenimiento que una rígida equivalente.

Ver también: rígida, amortiguador, bieleta

Bici de montaña con horquilla de suspensión y sin suspensión trasera. Es más ligera, barata y sencilla de mantener; sigue siendo muy común en XC y en bicis de iniciación.

Ver también: doble suspensión, horquilla de suspensión

Tija con un muelle o un elastómero que absorbe vibraciones, con recorridos de unos 20 a 50 mm. Se usa en gravel, ciudad y bicis de trekking.

Ver también: tija, tija telescópica

Mantenimiento periódico de horquilla y amortiguador. El básico limpia las botellas y cambia aceite y retenes; el completo incluye el cartucho de amortiguación. RockShox, por ejemplo, marca el básico cada 50 horas de uso y el completo cada 200.

Ver también: retenes, botellas