Glosario de la bici eléctrica y la electrónica

Bicicleta con un motor que solo ayuda mientras pedaleas. En la Unión Europea, para circular como una bici más, el motor no puede superar 250 W nominales y debe dejar de ayudar a 25 km/h.

Ver también: EPAC, speed pedelec, motor central, batería Autonomía de e-bike

Siglas de Electrically Power Assisted Cycle, el nombre técnico de la bici eléctrica en la norma europea EN 15194: asistencia solo al pedalear, hasta 25 km/h y con 250 W de potencia nominal.

Ver también: bicicleta eléctrica, velocidad de corte, potencia nominal Autonomía de e-bike

Bici eléctrica que asiste hasta 45 km/h. Legalmente es un ciclomotor: necesita homologación, matrícula, seguro, casco homologado y permiso de conducción.

Ver también: bicicleta eléctrica, velocidad de corte

Motor colocado en la zona del pedalier que mueve las bielas. Aprovecha las marchas de la bici y centra el peso; es lo habitual en e-MTB y en e-bikes de gama media y alta.

Ver también: motor en el buje, par motor, sensor de par Autonomía de e-bike

Motor metido en el buje de la rueda delantera o trasera. Es más barato y silencioso, pero no aprovecha el cambio y descompensa el peso de la bici.

Ver también: motor central, buje Autonomía de e-bike

Acumulador de iones de litio que alimenta el motor. Su capacidad se mide en vatios hora: de 400 a 500 Wh en muchas urbanas y de 600 a 800 Wh en e-MTB.

Ver también: vatios hora (Wh), autonomía, iones de litio, cargador Autonomía de e-bike

Unidad de la energía que guarda la batería: voltios por amperios hora. Una batería de 36 V y 14 Ah tiene 504 Wh; gastando 10 Wh por kilómetro, daría para unos 50 km.

Ver también: batería, autonomía Autonomía de e-bike

Distancia que puedes recorrer con una carga. Depende de la batería, el modo de asistencia, el desnivel, el peso y la temperatura: la misma batería puede durar el triple en el modo más suave que en el más fuerte.

Ver también: vatios hora (Wh), modos de asistencia, batería extra Autonomía de e-bike

Fuerza de giro que da el motor, en newton metro (N·m). Los motores de e-MTB completos entregan de 85 a 120 N·m (el Bosch Performance Line CX actual llega a 120 N·m) y los ligeros, 35-60 N·m. Se nota sobre todo al arrancar y en rampas.

Ver también: motor central, sensor de par Autonomía de e-bike

Sensor que mide la fuerza que haces en los pedales para que el motor ayude en proporción. La sensación es natural: cuanto más aprietas, más empuja el motor.

Ver también: sensor de cadencia, par motor, modos de asistencia

Sensor que detecta si giran las bielas y a qué ritmo. En e-bikes sencillas activa el motor solo con pedalear, sin medir la fuerza; en entrenamiento sirve para medir las pedaladas por minuto.

Ver también: sensor de par, cadencia, ANT+

Niveles de ayuda del motor (Eco, Tour, Turbo y similares). Cada uno multiplica tu fuerza en distinta proporción; los modos automáticos la ajustan solos según lo que pedaleas.

Ver también: autonomía, sensor de par, pantalla Autonomía de e-bike

Función que mueve la bici a paso de persona, hasta 6 km/h, mientras la empujas andando. Útil en rampas imposibles o para subir la bici por una rampa de garaje.

Ver también: modos de asistencia

Velocidad a la que el motor deja de ayudar: 25 km/h en una EPAC y 45 km/h en una speed pedelec. Por encima, solo avanzas con tus piernas.

Ver también: EPAC, speed pedelec, sensor de velocidad Autonomía de e-bike

Potencia que el motor puede dar de forma continua, limitada a 250 W en una EPAC. En picos cortos entrega bastante más, a veces 600 W o más, sin incumplir la norma.

Ver también: EPAC, par motor

Química de casi todas las baterías de e-bike. Para que dure, guárdala con entre el 30 y el 60 % de carga, en un lugar fresco y seco, y evita cargarla bajo cero o al sol.

Ver también: batería, ciclos de carga

Número de cargas completas que aguanta la batería antes de perder capacidad de forma notable; los fabricantes suelen hablar de 500 a 1.000. Dos medias cargas cuentan como un ciclo.

Ver también: batería, iones de litio, cargador

Aparato que carga la batería desde el enchufe. Un cargador de 4 A llena una batería de 500 Wh en unas 4 a 5 horas; los rápidos, de 6 a 8 A, tardan bastante menos.

Ver también: batería, ciclos de carga

Batería pequeña adicional, de unos 160 a 250 Wh, que se monta en el portabidón para alargar la autonomía, sobre todo en e-bikes ligeras.

Ver también: autonomía, batería, portabidón Autonomía de e-bike

Bicicleta de montaña eléctrica, casi siempre con motor central y doble suspensión. Las ligeras (SL) usan motores y baterías más pequeños para pesar varios kilos menos.

Ver también: motor central, doble suspensión

Bici pensada para llevar mucha carga o niños, con caja delantera (long john) o parte trasera alargada (longtail). La mayoría son eléctricas y admiten 150-250 kg de peso total.

Ver también: bicicleta eléctrica, portabultos

Unidad del manillar de una e-bike que muestra batería, modo y velocidad, y desde la que se cambia de modo. Algunas e-bikes la sustituyen por un mando con luces y una app en el móvil.

Ver también: modos de asistencia, ciclocomputador

Cambio que se mueve con un pequeño motor al recibir una señal del mando, por cable (Shimano Di2) o inalámbrica (SRAM AXS). Cambia siempre igual y no se desajusta por el estiramiento del cable, pero hay que cargar su batería.

Ver también: cambio trasero, mando de cambio

Protocolo inalámbrico de bajo consumo con el que hablan sensores (potencia, pulso, cadencia) y ciclocomputadores. Convive con Bluetooth Low Energy, que es el que usan los móviles.

Ver también: ciclocomputador, potenciómetro, sensor de cadencia

Sensor en el buje, o imán en un radio, que cuenta las vueltas de la rueda y, con su circunferencia, calcula velocidad y distancia. En las e-bikes es el que permite cortar la asistencia a 25 km/h.

Ver también: circunferencia de la rueda, velocidad de corte, ciclocomputador Medidas de neumáticos

Luz trasera con radar que detecta los coches que se acercan por detrás, hasta unos 140 m, y avisa en el ciclocomputador o en el móvil.

Ver también: luz delantera, ciclocomputador

Luz blanca obligatoria en España de noche y en túneles, junto con una roja detrás. Se mide en lúmenes: 200-400 bastan en ciudad y para caminos sin luz conviene pasar de 800.

Ver también: radar trasero