Für 75 kg Fahrergewicht und 28-mm-Rennradreifen liegt der richtige Druck bei etwa 3,8 bar vorne und 4,5 bar hinten mit Butylschlauch (55 und 65 psi), tubeless etwas darunter. Am Gravelbike mit 40 mm sind es rund 2,2 / 2,5 bar, am Mountainbike mit 2,4”-Reifen 1,4 / 1,7 bar. Die Grundregel passt in eine Zeile: mehr Gewicht, mehr Druck; breiterer Reifen, weniger Druck; schlechterer Untergrund, weniger Druck. Unten findest du die Werte nach Radtyp, Untergrund und Gewicht – und warum sie so sind.
Die drei Dinge, die den Reifendruck bestimmen
Das Gewicht auf jedem Laufrad
Es zählt nicht nur dein Körpergewicht, sondern das ganze System (du, das Rad, die Trinkflaschen, die Taschen) und wie es sich auf die beiden Laufräder verteilt. Auf dem Rennrad trägt das Vorderrad etwa 46 % und das Hinterrad 54 %. Mit 75 kg Fahrer, 8,5 kg Rad und 1 kg Flaschen sind das 84,5 kg: rund 39 kg vorne und 46 kg hinten. Deshalb fährt man hinten immer mit mehr Druck.
Auf dem Stadtrad sitzt du aufrechter und die Verteilung geht Richtung 40/60. Der Unterschied zwischen vorne und hinten wird größer: Mit 42-mm-Reifen und Schlauch ergeben sich 2,6 bar vorne und 3,9 bar hinten.
Die Reifenbreite
Ein breiter Reifen hat mehr Luftvolumen und eine breitere, kürzere Aufstandsfläche. Er braucht also weniger Druck, um dasselbe Gewicht zu tragen. Wer am Rennrad von 25 auf 32 mm wechselt, senkt den Druck bei gleichem Fahrer von 4,3 / 5,0 bar auf 3,3 / 3,9 bar.
Entscheidend ist die tatsächliche Breite im montierten Zustand. Ein 28er auf einer Felge mit 21 mm Innenweite misst fast 29,5 mm. Wenn du die Angaben auf der Reifenflanke nicht lesen kannst: Der Rechner für Reifengrößen übersetzt die ETRTO-Angabe (der Code wie „28-622“: Breite und Wulstsitzdurchmesser in mm) in Zoll und in die 700c-Bezeichnung.
Der Untergrund
Auf glattem Asphalt arbeitet der Reifen kaum. Auf Kopfsteinpflaster, Schotterweg oder Trail muss er Stöße schlucken. Je schlechter der Boden, desto eher lohnt es sich, Druck abzulassen: Der Reifen schmiegt sich an die Unebenheiten an, statt darüber zu springen, er greift besser und du verlierst weniger Energie.
Die 15-Prozent-Regel
Fast alle heutigen Methoden gehen auf die Arbeit von Frank Berto zurück. Er hat in den Neunzigern gemessen, wie stark Dutzende Reifen unter Last einfedern, und in Bicycle Quarterly eine Drucktabelle veröffentlicht, bei der jeder Reifen um 15 % seiner Höhe einsinkt. Diese 15 % stammen aus den Empfehlungen mehrerer Hersteller, nicht aus Geschwindigkeitstests. Spätere Tests der Zeitschrift zeigten trotzdem, dass der Druck, ab dem ein Reifen nicht mehr schneller wird, ungefähr bei dieser Einfederung liegt.
Unser Reifendruck-Rechner nutzt diese Idee mit einer Formel, die an heutige Reifenbreiten angepasst ist: Der Druck steigt proportional zur Last auf jedem Laufrad und sinkt mit der Reifenbreite hoch 1,4. Danach kommen Faktoren für Untergrund, Schlauchtyp, Karkasse und Einsatz (MTB, Stadtrad und E-Bike bekommen mehr Schläge ab). Alle Details stehen in der Methodik.
Ist mehr Druck schneller?
Nicht auf echten Straßen. Die Idee stammt aus Rollenprüfständen: Auf einer glatten Metalltrommel verformt sich die Karkasse umso weniger, je härter der Reifen aufgepumpt ist, und verliert weniger Energie. Eine Straße ist aber keine glatte Trommel.
SILCA, ein Pumpenhersteller, hat die Messungen nach den Feldtests des Ingenieurs Tom Anhalt auf echtem Asphalt wiederholt. Unterhalb eines bestimmten Drucks deckten sich die Daten mit dem Prüfstand, darüber stieg der Rollwiderstand wieder an. Diese Schwelle nennt SILCA Breakpoint-Druck: Ab dort schluckt der Reifen die Unebenheiten nicht mehr, Rad und Körper vibrieren, und diese verlorene Energie (die Impedanz) wiegt schwerer als das, was die Karkasse spart. Je rauer der Belag, desto niedriger liegt der Breakpoint. Der Rat: lieber ein paar psi darunter bleiben als darüber.
Jan Heine, Herausgeber von Bicycle Quarterly, kam zu einem ähnlichen Schluss: In seinen Tests rollten geschmeidige 25-mm-Reifen mit 70 psi (4,8 bar) genauso schnell wie mit 130 psi (9 bar). Auf glattem Asphalt ist der Druck fast Geschmackssache, auf rauem Asphalt ist niedriger Druck schneller. Das Tempogefühl eines bretthart aufgepumpten Reifens ist das Surren der Vibration, nicht Geschwindigkeit.
Wenn du jeden Riss im Asphalt in den Händen spürst, fährst du nicht schneller: Du verlierst Energie in Vibrationen. Lass 0,2 bar ab und vergleiche auf demselben Abschnitt.
Reifendruck nach Radtyp und Untergrund
Werte in bar, vorne / hinten, für 75 kg Fahrer mit 1 kg Trinkflaschen sowie dem typischen Rad- und Felgengewicht des jeweiligen Typs. Berechnet mit unserem Tool und auf 0,1 bar gerundet. Die vollständigen Tabellen mit allen Gewichten und Breiten gibt es pro Radtyp: Reifendruck Rennrad, Gravel, Mountainbike und Stadtrad.
| Rad und Reifen | Untergrund | Tubeless | Butylschlauch |
|---|---|---|---|
| Rennrad, 25 mm | Normaler Asphalt | 4,1 / 4,8 | 4,3 / 5,0 |
| Rennrad, 28 mm | Normaler Asphalt | 3,7 / 4,3 | 3,8 / 4,5 |
| Rennrad, 32 mm | Normaler Asphalt | 3,2 / 3,8 | 3,3 / 3,9 |
| Gravel, 40 mm | Fester Schotter | 2,2 / 2,5 | 2,2 / 2,6 |
| Gravel, 45 mm | Fester Schotter | 1,9 / 2,2 | 2,0 / 2,3 |
| MTB, 2,2” (56 mm) | Trail | 1,5 / 1,9 | 1,6 / 1,9 |
| MTB, 2,4” (61 mm) | Trail | 1,4 / 1,7 | 1,4 / 1,7 |
| Stadtrad, 42 mm | Normaler Asphalt | 2,5 / 3,7 | 2,6 / 3,9 |
| Stadtrad, 47 mm | Normaler Asphalt | 2,2 / 3,3 | 2,3 / 3,4 |
| E-Bike, 55 mm | Normaler Asphalt | 1,9 / 2,6 | 2,0 / 2,7 |
Mit Butylschlauch rechnen wir 4 % dazu, um Durchschläge zu vermeiden – in der Praxis 0,1–0,2 bar. Latexschläuche verhalten sich wie tubeless, verlieren aber viel schneller Luft: Schwalbe weist darauf hin, dass man mit Latex den Druck vor jeder Fahrt kontrollieren sollte. Wenn du zwischen den Systemen schwankst, erklärt der Ratgeber zu Tubeless, was du gewinnst und welche Pflege es braucht.
Derselbe Reifen auf verschiedenen Untergründen
Rennrad mit 28 mm tubeless, derselbe Fahrer mit 75 kg:
| Untergrund | Vorne / hinten (bar) |
|---|---|
| Bahn | 4,1 / 4,8 |
| Neuer Asphalt | 3,8 / 4,5 |
| Normaler Asphalt | 3,7 / 4,3 |
| Kaputter Asphalt | 3,4 / 4,0 |
| Fester Schotterweg | 3,3 / 3,9 |
| Kopfsteinpflaster | 3,2 / 3,8 |
Zwischen neuem Asphalt und Kopfsteinpflaster liegen 0,6–0,7 bar. Am Gravelbike mit 40 mm ist es dasselbe in kleinerem Maßstab: 2,4 / 2,8 bar auf normalem Asphalt und 2,0 / 2,4 bar auf losem Schotter.
Wie stark dein Gewicht den Druck verändert
| Fahrer | Rennrad 28 mm, Butyl, Asphalt | Gravel 40 mm, tubeless, Schotter |
|---|---|---|
| 55 kg | 2,9 / 3,4 | 1,7 / 1,9 |
| 65 kg | 3,4 / 3,9 | 1,9 / 2,2 |
| 75 kg | 3,8 / 4,5 | 2,2 / 2,5 |
| 85 kg | 4,3 / 5,0 | 2,4 / 2,8 |
| 95 kg | 4,7 / 5,5 | 2,7 / 3,1 |
Je 10 kg kommen am Rennrad mit 28 mm etwa 0,4–0,5 bar dazu, am Gravelbike mit 40 mm etwa 0,2–0,3 bar. Gepäck zählt genauso wie Körpergewicht: Mit 10 kg Bikepacking-Taschen am Gravelbike steigt der Druck hinten von 2,5 auf 2,8 bar.
Hookless-Felgen: nie mehr als 5 bar
Hookless-Felgen (ohne Felgenhorn; die ETRTO nennt sie TSS, tubeless straight side) halten den Reifen nur über die Form des Wulstes und den Luftdruck. Deshalb gibt es eine Obergrenze: Die ETRTO legt für Rennradreifen maximal 5 bar (72,5 psi) fest, und wenn der Felgenhersteller weniger angibt, gilt die Felge. Die Norm ISO 4210, die die Sicherheit von Fahrrädern regelt, verlangt außerdem, dass der Reifen fünf Minuten lang 110 % des Maximaldrucks hält, ohne abzuspringen. 2024 hat die UCI beschlossen, dass ihre Profis die ISO-Normen für Laufräder einhalten müssen.
Viele Laufradhersteller empfehlen für Hookless mindestens 28 mm. Unser Modell zeigt, warum: Ein Fahrer mit 95 kg bräuchte mit 25 mm tubeless an beiden Laufrädern über 5 bar; mit 28 mm stößt das Hinterrad noch an die Grenze; mit 32 mm bleibt er bei 4,0 / 4,6 bar, mit Luft nach oben. Wenn du mit deinem Gewicht über der Grenze landest, ist die Lösung ein breiterer Reifen, nicht mehr Druck.
So misst und stellst du den Druck ein
- Kalt und vor der Fahrt messen, mit einer Standpumpe mit Manometer oder einem digitalen Druckprüfer. Mit dem Daumen fühlen sich 3 und 5 bar gleich hart an.
- Starte mit dem berechneten Wert für dein Gewicht, dein Rad und deinen üblichen Untergrund. Bei Regen 5 % weniger: am Rennrad mit 28 mm tubeless von 3,7 / 4,3 auf 3,5 / 4,1 bar.
- Fahre immer dieselbe Teststrecke und ändere jeweils nur 0,1–0,2 bar.
- Wenn das Rad springt, du jeden Stein spürst oder das Laufrad in Kurven wegrutscht, lass etwas Luft ab.
- Wenn die Felge in Schlaglöchern durchschlägt, der Reifen sich in Schräglage schwammig anfühlt oder du Snakebites bekommst, pump etwas nach.
- Notier deinen guten Druck zusammen mit den anderen Daten deines Rads in Mein Fahrrad, damit du nicht jedes Mal bei null anfängst.
Zum Umrechnen: 1 bar sind 14,5 psi. Wenn deine Pumpe nicht aufs Ventil passt, hilft die Tabelle der Ventile Presta, Schrader und Dunlop.
Häufige Fehler
- Bis zum Maximum auf der Reifenflanke pumpen. Das ist eine Sicherheitsgrenze des Reifens, keine Empfehlung.
- Vorne und hinten mit gleichem Druck fahren. Das Hinterrad trägt mehr Gewicht; bei gleichem Druck federt es stärker ein, und vorne ist der Reifen hart und hat weniger Grip.
- Den Druck von jemand anderem übernehmen. Ein Fahrer mit 55 kg und einer mit 95 kg brauchen am selben Rad vorne 2,9 und 4,7 bar: fast 2 bar Unterschied.
- Das Gepäck vergessen. Packtaschen, Bikepacking-Taschen und volle Flaschen sind Gewicht auf den Laufrädern, vor allem hinten.
- Den Felgentyp ignorieren. Bei Hookless nichts über 5 bar, auch wenn Rechnung oder Reifen etwas anderes sagen.
- Mit Schlauch in ruppigem Gelände zu weit runtergehen. Ohne das Polster von Tubeless wird der Schlauch an der Felge gequetscht. Am MTB mit Butyl nicht unter den Wert des Rechners gehen, auch wenn andere weicher fahren.
- Nicht so oft prüfen, wie dein Schlauch es verlangt. Latex vor jeder Fahrt aufpumpen; Butyl und Tubeless halten länger. Kontrollier den Druck vor jeder langen Tour, zusammen mit den übrigen Punkten der Wartung nach Kilometern.
Häufige Fragen
Wie viel bar gehören in einen Rennradreifen?
Mit 28-mm-Reifen und 75 kg Fahrergewicht etwa 3,8 bar vorne und 4,5 bar hinten mit Butylschlauch. Mit 25 mm steigt der Druck auf 4,3 / 5,0 bar, mit 32 mm sinkt er auf 3,3 / 3,9 bar.
Welcher Reifendruck beim Mountainbike?
Mit 2,4"-Reifen tubeless und 75 kg etwa 1,4 bar vorne und 1,7 bar hinten auf dem Trail. Mit 2,2" sind es 1,5 / 1,9 bar. Mit Schlauch solltest du in sehr ruppigem Gelände nicht so weit runtergehen, sonst schlägt der Schlauch an der Felge durch.
Wie viel psi sind 4 bar?
4 bar sind 58 psi: bar mal 14,5. Umgekehrt teilst du psi durch 14,5 (60 psi sind 4,1 bar).
Was passiert, wenn der Reifendruck zu niedrig ist?
Das Rad fühlt sich träge an, der Reifen walkt in Kurven und mit Schlauch steigt das Risiko eines Durchschlags: Der Reifen wird bis auf die Felge gequetscht und der Schlauch bekommt zwei parallele Schlitze („Snakebite“).
Wie oft muss man Fahrradreifen aufpumpen?
Mit Latexschläuchen vor jeder Fahrt, weil sie viel schneller Luft verlieren als Butyl. Mit Butyl oder tubeless mindestens einmal pro Woche prüfen und immer vor einer langen Tour.
Quellen
- Jan Heine, „Tire Pressure Take-Home“, Bicycle Quarterly / René Herse Cycles (2016)
- SILCA, „Part 4B: Rolling Resistance and Impedance“
- Schwalbe, „Hookless“ (Technik-FAQ: ETRTO-Grenze von 5 bar)
- Slowtwitch, „Update on hookless wheels“ (ETRTO, ISO 4210 und UCI, 2024)
- Schwalbe, „Tube“ (Technik-FAQ: Butyl- und Latexschläuche)
