Fahrradreifen flicken: Schlauch wechseln, Flicken kleben oder Tubeless-Plug setzen

Hast du unterwegs einen Platten, wechselst du den Schlauch gegen einen Ersatzschlauch und flickst den kaputten zu Hause: Das ist am schnellsten und laut Park Tool am sichersten. Fährst du Tubeless und die Dichtmilch schließt das Loch nicht, setzt du einen Plug (einen Gummistreifen, auch Reparaturwurst genannt, der das Loch stopft); ist der Schnitt zu groß, nimmst du das Ventil heraus und ziehst einen Schlauch ein. Hier findest du alle drei Reparaturen Schritt für Schritt, erfährst, woran du die Ursache erkennst, und was immer in die Satteltasche gehört.

Was in die Satteltasche gehört

Damit behebst du fast jeden Platten, mit oder ohne Schlauch:

Ventile passen nicht in jede Felge: Das Sclaverandventil (schlank, auch Presta- oder Rennradventil genannt) hat rund 6 mm Durchmesser, das Autoventil (Schrader) rund 8 mm. Dazu kommt in Deutschland das Dunlopventil (Blitzventil), das am Alltagsrad verbreitet ist und dieselbe Felgenbohrung wie das Autoventil braucht. Maße und Länge je nach Felge stehen in der Ventiltabelle. Bist du dir bei der Schlauchgröße unsicher, übersetzt der Rechner für Reifengrößen den ETRTO-Code von der Reifenflanke, und die Tabelle der Reifengrößen im Vergleich fasst alle zusammen.

Schlauch wechseln Schritt für Schritt

1. Laufrad ausbauen. Hinten schaltest du vorher aufs kleinste Ritzel: So geht das Rad viel leichter raus und wieder rein.
2. Luft komplett ablassen. Drück aufs Ventil und presse das Rad dabei auf den Boden. Beim Sclaverandventil vorher die Rändelmutter an der Spitze aufdrehen.
3. Reifenwulst lösen. Drück den Reifenrand (den Wulst) rundherum in die Mitte der Felge: Dort ist das Felgenbett tiefer, und der Reifen sitzt lockerer.
4. Reifenheber ansetzen. Hak einen gegenüber dem Ventil unter den Wulst, den zweiten 3-5 cm daneben. Schieb den zweiten an der Felge entlang, bis eine Seite ganz draußen ist. Nimm nie einen Schraubendreher oder ein Messer.
5. Schlauch herausziehen, auf der Seite gegenüber dem Ventil beginnend.
6. Ursache suchen, bevor du irgendetwas montierst (siehe unten). Steckt der Fremdkörper noch, ist der neue Schlauch nach dem ersten Kilometer wieder platt.
7. Den neuen Schlauch leicht aufpumpen, gerade so, dass er Form annimmt: So verdreht er sich nicht und wird nicht eingeklemmt.
8. Schlauch in den Reifen legen, das Ventil gerade Richtung Nabe. Hat der Reifen Laufrichtungspfeile, beachte sie.
9. Wulst mit den Händen aufziehen, neben dem Ventil beginnend und gegenüber endend. Den Reifenheber nur nehmen, wenn es gar nicht anders geht, und dabei den Schlauch nicht einklemmen.
10. Beide Seiten kontrollieren, ob der Schlauch irgendwo zwischen Reifen und Felge hervorschaut.
11. Etwas aufpumpen und die Wulstlinie prüfen. Die feine Linie auf dem Reifen direkt über der Felge muss rundherum auf gleicher Höhe liegen. Steigt sie an einer Stelle an, Luft ablassen und zurechtrücken; sinkt sie ein, hilft manchmal etwas mehr Druck. Sitzt der Reifen stur, nimm Seifenwasser, nie Fett oder Öl.
12. Auf deinen Druck aufpumpen und die Ventilmutter nur mit den Fingern anziehen.

Damit du beim Aufpumpen weder zu wenig noch zu viel Druck hast, gibt dir der Reifendruck-Rechner den Wert für dein Gewicht und deine Reifenbreite, und der Ratgeber zum Reifendruck erklärt, warum er sich ändert.

Ursache des Plattens finden

Pump den kaputten Schlauch auf etwa die doppelte Breite auf und such das Loch nach Gehör, mit der Wange oder im Wasser an den Bläschen. Die Form des Lochs verrät, was passiert ist:

Mit der Position des Lochs im Schlauch findest du dieselbe Stelle am Reifen (deshalb montierst du das Reifenlogo am besten immer am Ventil) und tastest sie innen vorsichtig ab, denn der Übeltäter steckt womöglich noch drin.

Vulkanisierflicken kleben

Das ist der klassische Flicken mit Vulkanisierlösung aus der Tube. Richtig geklebt hält er so gut wie der Schlauch selbst.

1. Loch markieren, mit einem Stift rundherum, nicht darauf.
2. Leicht anrauen mit dem Schmirgelpapier aus dem Flickzeug. Zu viel oder zu fest schleifen hinterlässt Rillen im Gummi, und der Flicken hält nicht.
3. Mit Alkohol reinigen oder mit einem Lösungsmittel, das keinen Film hinterlässt, und trocknen lassen.
4. Eine dünne Schicht Vulkanisierlösung auftragen, etwas größer als der Flicken. Ein dicker Klecks ist unnötig, eine gleichmäßige Schicht reicht.
5. Ein paar Minuten warten, bis die Lösung nicht mehr glänzt. Diesen Schritt überspringen die meisten, und er ist der häufigste Grund, warum sich ein Flicken löst.
6. Flicken aufsetzen, mittig, und länger als eine Minute kräftig andrücken, vor allem an den Rändern. Prüf, dass sich kein Rand hebt.
7. Die durchsichtige Folie drauflassen: Sie hilft, dass der Flicken im Reifen gleitet.

Selbstklebende Flicken (ohne Lösung) gehen schneller, aber Park Tool behandelt sie als Notlösung: Tausch den Schlauch, sobald du kannst. Vorsicht bei TPU-Schläuchen (den leichten aus Kunststoff): Das Vulkanisier-Flickzeug von Park Tool funktioniert bei ihnen nicht, nimm die Flicken, die ihr Hersteller vorgibt.

Wenn der Reifen aufgeschlitzt ist

Hat der Mantel einen Schnitt, durch den der Schlauch zu sehen ist, drückt die Luft den Schlauch nach außen, und er platzt erneut. Setz innen einen Reifenflicken ein, der den Schnitt großzügig abdeckt und nicht bis zum Wulst reicht. Im Notfall tut es eine gefaltete Riegelverpackung oder ein Geldschein. Das ist nur für den Heimweg: Park Tool betont, dass ein Reifen mit Reifenflicken so schnell wie möglich getauscht werden muss.

Platten mit Tubeless: Dichtmilch, Plug oder Schlauch

Die Dichtmilch verschließt kleine Löcher von selbst, während du fährst; manchmal reicht es, das Rad mit dem Loch nach unten zu drehen und nachzupumpen. Wenn sie nicht dichtet:

1. Loch finden und den Fremdkörper entfernen.
2. Loch vorbereiten mit der Spitze des Plug-Werkzeugs, ein paarmal hinein- und herausstechen.
3. Plug einfädeln, bis zur Hälfte in die Gabel des Werkzeugs.
4. Werkzeug ins Loch drücken: Der Plug faltet sich beim Eindringen in der Mitte. Stopp, wenn an beiden Enden etwa 6 mm herausschauen.
5. Werkzeug herausziehen und dabei den Plug festhalten, damit er nicht mitkommt (beim Park-Tool-Werkzeug sorgt eine Sperre dafür).
6. Aufpumpen und prüfen. Ist das Loch groß, setz einen zweiten Plug.

Park Tool sieht den Plug als provisorische Reparatur. Ist der Schnitt länger, als zwei Plugs stopfen können, oder ist der Wulst von der Felge gesprungen, wird es Zeit für einen Schlauch: Tubeless-Ventil herausnehmen, so viel Dichtmilch wie möglich mit einem Lappen entfernen und den Schlauch wie bei einem normalen Reifen einlegen. Laut Schwalbe schadet die restliche Dichtmilch dem Schlauch nicht. Zum Aufpumpen ist die Pumpe besser als CO2: Schwalbe warnt, dass CO2 die Dichtmilch verschlechtert.

Hast du noch nie Tubeless montiert, erklärt der Ratgeber zu Tubeless, wie viel Dichtmilch hinein muss und wann du nachfüllst. Das verhindert die meisten Platten.

Typische Fehler

• Den Fremdkörper nicht suchen. Der zweite Platten des Tages kommt meist vom selben Glassplitter.
• Den neuen Schlauch mit dem Reifenheber einklemmen, wenn du das letzte Stück Wulst aufziehst. Mach den Rest mit den Händen.
• Voll aufpumpen, ohne auf die Wulstlinie zu achten. Ein schlecht sitzender Wulst lässt das Rad hoppeln oder den Reifen von der Felge springen.
• Mit zu wenig Druck fahren, „weil es bequemer ist“, und dann Durchschläge kassieren. Passiert dir das oft, brauchst du mehr Druck oder mehr Breite.
• Einen uralten Ersatzschlauch mitschleppen, der seit Jahren in der Tasche liegt. Kontrollier ihn alle paar Monate: Das Gummi reißt an den Falten.
• Ventileinsatz oder Ventilmutter vergessen, wenn du von Tubeless auf Schlauch wechselst.

Kommen die Platten immer wieder ohne sichtbaren Grund, prüf Felgenband und Reifenverschleiß bei deiner Wartung nach Kilometern. Die Namen aller Teile in sechs Sprachen stehen im Glossar zu Laufrädern und Reifen.

Aktualisiert am 19. Oktober 2026 ·Fehler auf dieser Seite melden