Ein Tubeless-Reifen wird ohne Schlauch montiert: Felge und Reifen halten die Luft selbst, und eine Dichtmilch verschließt kleine Undichtigkeiten und Löcher. Die Montage ist aufwendiger, dafür fährst du mit rund 4 % weniger Druck als mit Butylschlauch (am Rennrad mit 28 mm und 75 kg 3,7 / 4,3 bar statt 3,8 / 4,5) und Durchschläge mit Snakebite sind praktisch Geschichte. Du brauchst etwa 50–60 ml Dichtmilch pro Laufrad am Renn- und Gravelrad und etwa 105–125 ml am MTB, die du alle 2–7 Monate erneuern musst. Hier liest du, was du gewinnst, was du verlierst und wie die Montage auf Anhieb klappt.
Was du für Tubeless brauchst
Ein Tubeless-System besteht aus fünf Teilen, und alle müssen zusammenpassen:
- Tubeless-Ready-Felge. Sie hat ein Profil, in dem der Wulst (der Rand des Reifens, der an der Felge anliegt) einrastet und abdichtet. Es gibt sie mit Felgenhorn oder hookless (ohne Horn; die ETRTO, die europäische Normungsorganisation für Felgen und Reifen, nennt sie TSS).
- Felgenband. Ein Klebeband, das die Speichenlöcher abdeckt. Ohne entweicht die Luft durch das Innere der Felge.
- Tubeless-Ventil. Es wird mit einer Mutter an der Felge verschraubt und hat einen herausdrehbaren Ventileinsatz, damit du Milch einfüllen und beim Aufpumpen mehr Luft durchlassen kannst. Fast alle sind Presta (Sclaverand); die Längen je nach Felgenhöhe stehen in der Tabelle der Fahrradventile.
- Tubeless-Reifen. Du erkennst ihn an Kennzeichnungen wie TLR (tubeless ready), TLE (tubeless easy, von Schwalbe) oder ähnlich.
- Dichtmilch, die sich beim Drehen im Reifen verteilt.
Viele aktuelle Laufräder kommen mit montiertem Felgenband und dem Ventil im Karton. Wenn du dir bei der Größe von Felge oder Reifen unsicher bist, hilft der Rechner für Reifengrößen, den ETRTO-Code zu lesen.
Vor- und Nachteile
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Dichtet kleine Löcher schon während der Fahrt ab | Große Schnitte und heftige Durchschläge dichtet es nicht |
| Ohne Schlauch kein Snakebite an der Felge | Die Montage ist mühsamer und braucht manchmal einen Kompressor |
| Weniger Rollwiderstand als mit Schlauch | Die Milch muss alle paar Monate erneuert werden |
| Weniger Druck möglich: mehr Grip und Komfort | Reifenwechsel ist eine Schweinerei und dauert länger |
| CO₂ ruiniert manche Dichtmilch |
Schwalbe fasst den Hauptvorteil so zusammen: weniger Rollwiderstand als mit Schlauch und die Möglichkeit, mit weniger Druck zu fahren, ohne Leistung zu verlieren, was auf schlechten Straßen mehr Komfort und Kontrolle bringt. Am meisten merkt man das am Gravelbike und am MTB, wo es die meisten Platten gibt und weicher Reifen am meisten bringt. Am Rennrad ist der Gewinn kleiner, und die Entscheidung hängt davon ab, wie oft du Platten hast und wie viel Pflege du in Kauf nimmst. Wenn du gerade ein Rad suchst: Wir vergleichen Gravel oder Rennrad.
Wie viel weniger Druck geht
Ohne Schlauch gibt es nichts, was an der Felge gequetscht werden kann, also kannst du etwas runtergehen. In unserem Modell erhöht der Butylschlauch den Druck um 4 % gegenüber Tubeless; Latexschläuche liegen gleichauf mit Tubeless, TPU-Schläuche (ein dünner, leichter Kunststoff) 1 % darüber. Werte in bar, vorne / hinten, für 75 kg Fahrergewicht, berechnet mit unserem Reifendruck-Rechner:
| Rad, Reifen und Untergrund | Tubeless | Butylschlauch |
|---|---|---|
| Rennrad 25 mm, normaler Asphalt | 4,1 / 4,8 | 4,3 / 5,0 |
| Rennrad 28 mm, normaler Asphalt | 3,7 / 4,3 | 3,8 / 4,5 |
| Rennrad 32 mm, kaputter Asphalt | 3,0 / 3,5 | 3,1 / 3,7 |
| Gravel 40 mm, loser Schotter | 2,0 / 2,4 | 2,1 / 2,5 |
| Gravel 45 mm, loser Schotter | 1,8 / 2,1 | 1,8 / 2,2 |
| MTB 2,4”, sehr ruppiger Trail | 1,3 / 1,6 | 1,4 / 1,7 |
Der Unterschied beim Druck ist klein, 0,1–0,2 bar. Entscheidend ist er in ruppigem Gelände: Mit Butyl lässt dich der Rechner nicht so weit runter und warnt vor Durchschlägen, mit Tubeless ist der Spielraum größer. Der Ratgeber zum Reifendruck erklärt alle Faktoren, und die Drucktabellen für Gravel und MTB liefern den Tubeless-Wert für jedes Gewicht und jede Breite.
Montage Schritt für Schritt
- Felgenbett reinigen. Kleberreste und Fett entfernen; Schwalbe empfiehlt Bremsenreiniger.
- Felgenband aufkleben. Es muss 2–4 mm breiter sein als die Felgeninnenweite und alle Löcher abdecken. Straff und faltenfrei aufkleben, die Enden etwa 5–10 cm überlappen lassen, weg vom Ventil. Eine Lage reicht meist; bei Felgen mit niedriger Schulter hilft eine zweite Lage, damit der Wulst hochspringt.
- Ventil einsetzen, dafür das Band durchstechen, und mit der Mutter festziehen.
- Reifen montieren wie einen normalen, vorsichtig, falls du Reifenheber nimmst. Beide Wülste mit Montageflüssigkeit oder Seifenwasser einstreichen, damit sie gleiten.
- Wülste mit einem kräftigen Luftstoß setzen. Ohne Ventileinsatz strömt mehr Luft. Reicht die Standpumpe nicht, nimm einen Kompressor oder eine Pumpe mit Druckkammer: Sie wird mit der Standpumpe gefüllt (die von Schwalbe bis 11 bar) und auf einmal entladen. Du hörst ein oder mehrere Knacken; prüf, dass die Wulstlinie rundherum gleich weit von der Felge entfernt ist.
- Luft ablassen, Milch einfüllen mit einer Spritze durchs Ventil und den Ventileinsatz wieder einschrauben. Du kannst die Milch auch direkt in den Reifen gießen, bevor du das letzte Stück Wulst montierst.
- Aufpumpen und Milch verteilen: Laufrad drehen und in verschiedene Lagen bewegen, damit die Milch die ganze Innenseite benetzt. Vollständig dicht wird es beim Fahren.
- Nach 24 Stunden nachpumpen, wie Schwalbe empfiehlt, wenn die Milch die Poren des Reifens verschlossen hat.
Für das erste Aufpumpen keine CO₂-Kartuschen verwenden: Schwalbe warnt, dass sie die eigene Dichtmilch unbrauchbar machen.
Wie viel Milch und wann nachfüllen
Mengen von Stan’s NoTubes pro Reifen, aus der Tabelle für die Original-Milch:
| Größe | Milch pro Reifen |
|---|---|
| 700 × 28 mm | 50 ml |
| 700 × 32 mm | 55 ml |
| 700 × 40 mm | 60 ml |
| 650b × 47 mm | 80 ml |
| 27,5 × 2,4” | 105 ml |
| 29 × 2,3” | 105 ml |
| 29 × 2,4” | 110 ml |
| 29 × 2,5” | 125 ml |
Schwalbe nennt für die eigene Milch etwas großzügigere Werte: 60–90 ml bei Reifen von 23 bis 60 mm und 90–120 ml von 62 bis 100 mm. Jede Marke rechnet für ihr Produkt, also halte dich an die Angabe auf deiner Flasche.
Die Milch hält nicht ewig: Sie trocknet aus. Stan’s gibt an, dass sie 2 bis 7 Monate flüssig bleibt und bei trockenem Klima öfter kontrolliert werden muss. Schwalbe nennt für seine dieselbe Spanne oder etwa 2.000 km und betont, dass es stark von der Temperatur abhängt. In der Praxis:
- Alle 2–3 Monate prüfen, im Sommer oder in trockenen Gegenden, und vor einem Rennen oder einer langen Reise.
- Zum Prüfen schlägt Schwalbe vor, mit einer Nadel in die Lauffläche zu stechen und das Laufrad zu drehen: Schließt sich das Loch nicht, Milch nachfüllen. Schneller geht es so: Laufrad neben dem Ohr schütteln; hörst du nichts schwappen, ist wenig drin.
- Wenn das Rad länger steht, das Ventil nach oben drehen, damit die Milch es nicht verklebt.
Notier das Datum der letzten Füllung in Mein Fahrrad oder in deiner Liste für die Wartung nach Kilometern.
Hookless-Felgen und Inserts
Hookless-Felgen sind von ihrer Bauart her Tubeless-Felgen. Für sie gelten zwei Regeln ohne Verhandlungsspielraum:
- Nur Tubeless-Reifen, die für Hookless freigegeben sind. Schwalbe erlaubt seine TLE- und TLR-Reifen mit oder ohne Schlauch, aber niemals konventionelle Reifen.
- Maximal 5 bar am Rennrad laut ETRTO, mit breiten Reifen noch weniger. Schwalbe senkt nach dieser Norm den Maximaldruck auf 4,5 bar zwischen 30 und 34 mm, auf 3,5 bar zwischen 40 und 44 mm und auf 3 bar zwischen 45 und 54 mm. Gibt der Felgenhersteller einen niedrigeren Wert an, gilt seiner. Viele Hersteller empfehlen außerdem mindestens 28 mm.
Inserts sind Schaumstoffringe, die im Reifen auf der Felge liegen. Sie schützen die Felge vor Schlägen an Steinen, stützen den Reifen bei sehr wenig Druck und lassen dich bei Luftverlust vorsichtig heimrollen. Sie wiegen etwas und erschweren die Montage, deshalb nutzt man sie vor allem beim Enduro und auf sehr steinigem Gravel.
Häufige Fehler
- Zu schmales, faltiges oder wiederverwendetes Felgenband. Eine häufige Ursache für schleichenden Luftverlust. Ist es beschädigt, komplett tauschen.
- Zu wenig Milch. Mit weniger als für deine Reifengröße empfohlen wird nicht die ganze Innenseite benetzt, und Löcher dichten nicht ab.
- Das Nachfüllen vergessen. Nach ein paar Monaten ist im Reifen vielleicht nur noch eine trockene Kruste. Wenn ein Loch nicht dichtet, liegt es wahrscheinlich daran: Der Ratgeber Platten reparieren erklärt, wie du einen Reifendocht (Plug) oder einen Notfallschlauch einsetzt.
- Über die Hookless-Grenze pumpen, weil das Hinterrad weich wirkt. Wenn du mit deinem Gewicht mehr als 5 bar brauchst, nimm einen breiteren Reifen.
- Ohne Plan B losfahren. Nimm einen Ersatzschlauch, Reifenheber und eine Pumpe mit: Große Schnitte und heftige Durchschläge dichtet keine Milch.
- Den Druck nach Gefühl senken, „weil es ja tubeless ist“. Etwas weicher geht, aber nicht die Hälfte. Berechne deinen Druck und ändere jeweils 0,1–0,2 bar.
Häufige Fragen
Wie viel Tubeless-Milch muss in den Reifen?
Laut Tabelle von Stan's NoTubes 50 ml in einen 28-mm-Rennradreifen, 60 ml in einen 40-mm-Gravelreifen und 105–125 ml in einen MTB-Reifen 29 × 2,3–2,5". Schwalbe nennt 60–90 ml für Reifen von 23 bis 60 mm.
Wie oft muss man Tubeless-Milch nachfüllen?
Die Dichtmilch bleibt je nach Hitze und Luftfeuchtigkeit 2 bis 7 Monate aktiv; Schwalbe nennt außerdem etwa 2.000 km. Prüf sie vor einem Rennen oder einer langen Reise und im Sommer oder bei trockenem Klima öfter.
Kann man in einen Tubeless-Reifen einen Schlauch einziehen?
Ja. Tubeless-Ventil raus, restliche Milch auswischen und einen normalen Schlauch montieren. Das ist die Lösung, wenn die Milch einen großen Schnitt nicht dichtet. Schwalbe erlaubt seine Tubeless-Reifen mit Schlauch sogar auf Hookless-Felgen.
Welcher Reifendruck bei Tubeless?
Etwa 4 % weniger als mit Butylschlauch. Bei 75 kg am Rennrad mit 28 mm etwa 3,7 bar vorne und 4,3 bar hinten (statt 3,8 / 4,5 mit Schlauch), am Gravelbike mit 40 mm auf Schotter etwa 2,2 / 2,5 bar.
Kann man Tubeless mit einer normalen Pumpe montieren?
Manchmal ja, vor allem wenn der Reifen stramm auf der Felge sitzt. Springen die Wülste nicht ins Felgenbett, brauchst du einen kräftigen Luftstoß: einen Kompressor oder eine Tubeless-Pumpe mit Druckkammer, die Luft unter Druck speichert und auf einmal ablässt.
Quellen
- Stan's NoTubes, „Stan's Original Tubeless Sealant“ (Mengentabelle nach Reifengröße)
- Schwalbe, „Tubeless“ (Technik-FAQ: Montage, Dichtmilch, Felgenband und Ventil)
- Schwalbe, „Tubeless racing bike requirement“ (Hookless-Felgen und Maximaldrücke nach ETRTO)
- Schwalbe, „Hookless“ (Technik-FAQ: ETRTO-Grenze von 5 bar)
