Um das richtige E-Bike zu finden, entscheide in dieser Reihenfolge: Radtyp, Motor, Akku. Den Typ bestimmen deine Strecken (Stadt, Feldwege, Gelände). Den Motor die Steigungen: Für flache Stadtstrecken reichen 40–50 Nm, fürs Gelände oder bergauf mit Last brauchst du 85 Nm oder mehr. Den Akku die Distanz: 400–500 Wh für den Alltag und 625–750 Wh für lange Touren. Alles andere (Bremsen, Schaltung, Marke) kommt danach.
In der EU hat ein E-Bike, das rechtlich als Fahrrad gilt (offiziell EPAC, im Alltag Pedelec), einen Motor mit 250 W Nenndauerleistung, der nur beim Treten unterstützt und bei 25 km/h abschaltet. So legt es die Verordnung (EU) 168/2013 fest, die diese Räder aus der Klasse der Kleinkrafträder herausnimmt. Was das für dich im Straßenverkehr bedeutet, steht unter was das Gesetz zum E-Bike sagt.
1. Der E-Bike-Typ
Fast jeder Fahrradtyp hat inzwischen eine Version mit Motor. Die entscheidende Frage ist, wo du die meiste Zeit unterwegs bist.
| Typ | Wofür | Typischer Reifen | Richtgewicht | Worauf achten |
|---|---|---|---|---|
| City-E-Bike | Pendeln, Einkäufe, Stadt | 40–55 mm, glatt | 20–28 kg | Schutzbleche, Licht, Gepäckträger, tiefer Einstieg |
| Trekking-E-Bike | Stadt und Feldwege, Radreisen | 40–55 mm, Mischprofil | 23–28 kg | Großer Akku, Federgabel mit wenig Federweg |
| E-MTB Hardtail | Forstwege und einfache Trails | 2,2–2,6 Zoll, Stollen | 20–24 kg | Motor ab 85 Nm, 4-Kolben-Bremsen |
| E-MTB Fully | Technisches Gelände | 2,4–2,6 Zoll, Stollen | 22–26 kg | Federweg passend zu deinem Gelände |
| E-Gravel oder E-Rennrad | Lange Touren auf Asphalt oder Schotter | 32–50 mm | 12–18 kg | Leichter Motor, natürliche Unterstützung |
| Falt-E-Bike | Kombiniert mit Bahn oder S-Bahn | 16–20 Zoll | 15–22 kg | Gewicht und Packmaß gefaltet |
| E-Lastenrad | Kinder, Einkauf, Lieferungen | 20–26 Zoll | 30–45 kg | Zulässiges Gesamtgewicht, starke Bremsen |
Schwankst du zwischen zwei Typen, hilft dir das Quiz Welches Fahrrad passt zu mir? mit sieben Fragen weiter. Alle Fahrradtypen, mit und ohne Motor, findest du im Ratgeber Fahrradtypen.
2. Der Motor
Mittelmotor oder Nabenmotor
- Mittelmotor (am Tretlager). Er treibt die Kette an und nutzt deshalb die Gänge: Am Berg schaltest du runter, und der Motor dreht weiter im günstigen Bereich. Das Gewicht sitzt mittig und tief, das Rad fährt sich wie ein normales. Er ist Standard bei E-MTBs, Trekkingrädern und fast der ganzen Mittel- und Oberklasse.
- Nabenmotor (im Hinter- oder Vorderrad). Günstiger, leiser und mit weniger Verschleiß am Antrieb, weil er nicht über die Kette arbeitet. Dafür tut er sich an langen, steilen Anstiegen schwer, kann heiß werden und bringt das Rad aus dem Gleichgewicht. Eine gute Wahl für flache Städte und knappe Budgets.
Den Vergleich mit Drehmoment, Gewicht und Preis echter Motoren findest du unter Mittelmotor oder Nabenmotor.
Das Drehmoment (Nm)
Das Drehmoment in Newtonmeter (Nm) ist die Kraft, mit der der Motor dich beim Treten unterstützt. Diesen Wert spürst du beim Anfahren und am Berg am stärksten – viel mehr als die Watt (die gesetzlich bei allen 250 W Nenndauerleistung betragen).
| Einsatz | Empfohlenes Drehmoment | Beispiel |
|---|---|---|
| Flache Stadt | 40–50 Nm | Bosch Active Line: 40 Nm |
| Hügelige Stadt, Trekking | 60–75 Nm | Mittelklasse-Motoren verschiedener Marken |
| Gelände, Last, sehr steile Anstiege | 85 Nm oder mehr | Bosch Performance Line CX: 85 Nm (Vorgängergeneration) und 120 Nm (aktuell) |
| Leichtes Gravel- oder Rennrad | 35–60 Nm | „Leichte“ Motoren mit dezenter Unterstützung |
Mehr Drehmoment ist nicht immer besser: Ein sehr starker Motor wiegt mehr, braucht in den hohen Stufen mehr Akku und kann in der Stadt ruppig wirken. Bosch weist auf der Produktseite seines stärksten Motors darauf hin, dass die höchsten Einstellungen den Verschleiß erhöhen und die Reichweite verringern.
Drehmoment- oder Trittfrequenzsensor
- Drehmomentsensor: misst die Kraft, die du in die Pedale gibst, und unterstützt proportional. Drückst du stärker, hilft er mehr; trittst du locker, weniger. Das fühlt sich natürlich an, wie „Rückenwind in den Beinen“. Fast alle Mittelmotoren haben einen.
- Trittfrequenzsensor: erkennt nur, ob sich die Kurbel dreht. Sobald du trittst, liefert der Motor je nach Stufe eine feste Unterstützung, egal wie viel Kraft du aufwendest. Günstiger und typisch für Nabenmotoren. Funktioniert, aber die Unterstützung ist weniger fein und kann beim Anfahren ruckeln.
Hat deine Stadt Steigungen oder willst du Touren fahren, macht der Drehmomentsensor den Unterschied.
3. Der Akku
Die Kapazität wird in Wattstunden (Wh) angegeben: Spannung mal Amperestunden. Das ist der Wert, mit dem du Reichweiten vergleichst. Als Orientierung:
| Einsatz | Akku | Ungefähre Reichweite in mittlerer Stufe |
|---|---|---|
| Stadt, 10–30 km am Tag | 400–500 Wh | 90–120 km im Flachen |
| Trekking und Touren mit 60–100 km | 625 Wh | 110–150 km flach oder wellig |
| E-MTB und lange Touren mit Höhenmetern | 750–800 Wh | 85–95 km im Gebirge |
Die Zahlen stammen aus unserem E-Bike-Reichweitenrechner für 100 kg Fahrer plus Rad. Was die Reichweite verändert (Stufe, Höhenmeter, Wind, Kälte), erklären wir im Ratgeber E-Bike-Reichweite, und die Reichweitentabelle nach Akku zeigt die Kilometer von 400 bis 800 Wh für jede Stufe und jedes Gelände.
Worauf du beim Akku sonst noch achten solltest:
- Im Rahmen integriert oder außen. Integriert sieht er aufgeräumter aus und ist besser geschützt; außen (am Unterrohr oder auf dem Gepäckträger) lässt er sich meist leichter abnehmen.
- Herausnehmbar. Unverzichtbar, wenn du dort, wo das Rad steht, keine Steckdose hast: Dann lädst du ihn in der Wohnung und lagerst ihn temperiert, wie Bosch in seinem Akku-Ratgeber empfiehlt.
- Möglichkeit für einen Zweitakku oder Range Extender, falls du irgendwann lange Touren planst.
- Bekanntes System. Akkus der großen Motorhersteller gibt es über Jahre als Ersatzteil und mit Service. Ein Akku ist ein Verschleißteil: Früher oder später tauschst du ihn.
4. Der Rest des Rads
- Hydraulische Scheibenbremsen. Ein E-Bike wiegt mehr und ist im Schnitt schneller unterwegs als ein normales Rad. Bei City- und Trekkingrädern vorne 180-mm-Scheiben, beim E-MTB 200–220 mm und 4-Kolben-Bremssättel.
- Schaltung. Eine Kettenschaltung mit 9 bis 12 Gängen oder eine Nabenschaltung (sauberer und langlebiger in der Stadt). Mittelmotoren verschleißen die Kette schneller: Schau unter Fahrradkette wechseln, wann es so weit ist.
- Breite Reifen (ab 45 mm bei City und Trekking): mehr Komfort und Grip, und du kannst den Druck senken. Deinen berechnest du mit dem Reifendruck-Rechner, der einen E-Bike-Modus hat.
- Gesamtgewicht. Musst du das Rad Treppen hoch oder in den Zug heben, zählt jedes Kilo.
- Rahmengröße. Wie beim normalen Rad: Der Rahmengrößen-Rechner hilft dir.
Wie viel ausgeben
In Deutschland machten E-Bikes 2025 laut den Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV) 52,7 % aller verkauften Räder aus, rund 2 Millionen von 3,8 Millionen. Der durchschnittliche Verkaufspreis eines E-Bikes lag bei 2.550 € (3,8 % weniger als im Vorjahr, vor allem wegen Rabatten), der eines Fahrrads ohne Motor bei rund 500 €.
Unter diesem Durchschnittspreis findest du häufiger Nabenmotoren, Trittfrequenzsensoren und mechanische Bremsen; darüber Mittelmotoren mit Drehmomentsensor, Akkus ab 600 Wh und hydraulische Bremsen. Ob es sich gegenüber dem Auto lohnt, rechnest du mit dem Rechner Fahrrad vs. Auto: Kosten nach; was jeder Kilometer an Strom und Wartung kostet, steht in der Tabelle E-Bike-Kosten pro km.
Häufige Fehler
- Den stärksten Motor „für alle Fälle“ kaufen. In einer flachen Stadt sind 85 Nm Gewicht und Geld, die du nie nutzt.
- Nur auf die Watt schauen. Alle E-Bikes, die als Fahrrad gelten, haben 250 W Nenndauerleistung; Drehmoment und Sensor sagen viel mehr.
- Akkus nach Amperestunden vergleichen. Vergleich Wh: 14 Ah bei 36 V sind 504 Wh, bei 48 V 672 Wh.
- Keine Probefahrt am Berg. Den Unterschied zwischen Drehmoment- und Trittfrequenzsensor merkst du auf den ersten 50 Metern bergauf.
- Vergessen, wo du lädst und parkst. Ein fest verbauter Akku setzt eine Steckdose beim Rad voraus.
- Das Gesetz ignorieren. Ein Motor, der über 25 km/h unterstützt, oder ein Gasgriff ohne Treten machen das Rad rechtlich zum Kraftfahrzeug. So ist es bei S-Pedelecs, die ein Versicherungskennzeichen brauchen.
Häufige Fragen
Was ist besser, Mittelmotor oder Nabenmotor?
Der Mittelmotor (am Tretlager) nutzt die Gänge, klettert besser und verteilt das Gewicht günstiger; er ist Standard bei E-MTBs, Trekkingrädern und in der Mittelklasse. Der Nabenmotor ist günstiger und einfacher und reicht für flache Stadtstrecken, tut sich aber an langen Steigungen schwer.
Wie viel Nm braucht ein E-Bike?
Für flache Stadtstrecken reichen 40–50 Nm. Für Trekking mit Steigungen 60–75 Nm. Fürs Gelände oder bergauf mit Last 85 Nm oder mehr: Die stärksten E-MTB-Motoren kommen auf 120 Nm.
Welchen Akku brauche ich für mein E-Bike?
Für Stadtwege von 10–30 km am Tag 400–500 Wh. Für Wochenendtouren mit 60–100 km oder Höhenmetern 625–750 Wh. Ein größerer Akku wiegt 1–2 kg mehr, kauf also nicht mehr Kapazität, als du brauchst.
Was kostet ein E-Bike in Deutschland im Durchschnitt?
Laut den Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV) lag der durchschnittliche Verkaufspreis eines E-Bikes 2025 bei 2.550 €, der eines Fahrrads ohne Motor bei rund 500 €. E-Bikes machten 52,7 % aller verkauften Räder aus.
Darf ein E-Bike schneller als 25 km/h fahren?
Ja, aber der Motor hört bei 25 km/h auf zu unterstützen: Darüber trittst du allein. Räder, die bis 45 km/h unterstützen (S-Pedelecs), gelten rechtlich nicht mehr als Fahrrad und brauchen eine Typgenehmigung, ein Versicherungskennzeichen und einen Führerschein.
Quellen
- Verordnung (EU) Nr. 168/2013, Art. 2 Abs. 2 Buchst. h: Fahrräder mit Trethilfe (250 W, 25 km/h)
- Bosch eBike Systems, Produktseite Performance Line CX (120 Nm)
- Bosch eBike Systems, Produktseite Active Line (40 Nm)
- Bosch eBike Systems, „Battery guide“ (Akku-Ratgeber)
- ZIV – Die Fahrradindustrie, Marktdaten 2025 (Pressemitteilung, 11.03.2026)
- ZIV, „Marktdaten der Fahrradwirtschaft 2025“ (Präsentation, PDF)