E-Bike-Reichweite: Was den Akku leert – Stufe, Höhenmeter, Kälte und Wind

Am meisten Akku kostet beim E-Bike die Unterstützungsstufe, danach folgen Wind, Höhenmeter und Temperatur. Gewicht, Tempo und Reifen spielen mit, aber deutlich weniger. Mit einem 500-Wh-Akku und den Annahmen unseres Rechners (75 kg Fahrer, 24 kg Rad, welliges Terrain, 20 km/h und 18 °C) schaffst du im Tour-Modus rund 89 km, in Turbo 61 km und in Eco 139 km. Als Faustregel braucht ein E-Bike auf welligem Terrain in einer mittleren Stufe etwa 5 Wh pro Kilometer, im Gebirge in Turbo mehr als doppelt so viel.

Bosch eBike Systems fasst es in seinem Akku-Ratgeber zusammen: Eine pauschale Zahl lässt sich nicht nennen, weil die Reichweite von Gelände, Reifen und Fahrweise abhängt. Hier siehst du, wie viel jeder Faktor ausmacht, mit Zahlen.

So wird die Reichweite berechnet

Die Rechnung ist einfach:

Kilometer = nutzbare Wh des Akkus ÷ Wh, die das Rad pro Kilometer verbraucht

• Wh (Wattstunden) ist die Energie, die der Akku speichert. Sie ergibt sich aus Spannung mal Amperestunden: Ein Akku mit 36 V und 13,9 Ah hat rund 500 Wh. Diese Zahl zählt beim Vergleich von Akkus, nicht die Ah.
• Nutzbare Wh: 100 % kommen nie an. Das System hält eine Reserve zurück, und der Akku verliert mit den Jahren Kapazität. Unser Rechner nimmt 90 % des Nennwerts an: 450 nutzbare Wh bei einem 500-Wh-Akku, bei Kälte etwas weniger.
• Wh pro Kilometer: Was der Motor aus dem Akku zieht, um dich zu unterstützen. Das hängt davon ab, wie viel Leistung das Rad braucht (Luft, Rollwiderstand und Steigung) und welchen Anteil der Motor übernimmt (die Unterstützungsstufe).

In der EU hört ein zulassungsfreies E-Bike (Pedelec, EPAC) bei 25 km/h auf zu unterstützen, und seine Nenndauerleistung liegt bei höchstens 250 W. Über 25 km/h trittst du allein, und der Akku wird kaum belastet. Was das Gesetz im Detail sagt, steht in den Regeln fürs E-Bike.

Die Annahmen hinter allen Beispielen

Alle Zahlen in diesem Ratgeber stammen aus demselben Modell wie der Reichweitenrechner und die Tabelle der Reichweite nach Akku, mit deren Standardwerten. Sie stimmen also mit beiden überein:

• 101 kg insgesamt: 75 kg Fahrer, 24 kg Rad und 2 kg Gepäck.
• 20 km/h Reisetempo, kein Wind, 18 °C, Stadtreifen und aufrechte Sitzhaltung.
• Du trittst 100 W, und der Motor legt in Eco 55 %, in Tour 120 %, in Sport 200 % und in Turbo 300 % drauf, bis 450 W.
• Gelände: flach mit 2 Höhenmetern pro km, wellig mit 12 Höhenmetern pro km, Gebirge mit 25 Höhenmetern pro km.

Ändert ein Beispiel etwas (anderer Akku, andere Reifen, andere Temperatur), sagen wir es dazu.

Die Unterstützungsstufe: der größte Verbraucher

Der Motor vervielfacht deine Kraft. In Eco legt er etwa die Hälfte deiner Leistung drauf, in Turbo bis zum Dreifachen, wie die Datenblätter von Motoren wie dem Bosch Performance Line zeigen. Mehr Unterstützung heißt mehr Tempo am Berg, aber auch mehr Verbrauch.

Geschätzte Kilometer auf welligem Terrain (12 Höhenmeter pro km):

Auf welligem Terrain reicht der Verbrauch von 3,2 Wh/km in Eco bis 7,2 Wh/km in Turbo: mehr als das Doppelte. Diese Zahlen sind die Mitte einer Spanne; in der Praxis können Anfahren, böiger Wind oder eine niedrige Trittfrequenz noch einmal 20 % kosten. Die Tabelle der Reichweite nach Akku erweitert die Werte auf 545 und 800 Wh sowie auf flaches und bergiges Gelände, jeweils mit Spanne.

Höhenmeter: Bergauf kostet Energie

Am Anstieg geht der größte Teil der Leistung dafür drauf, dein Gewicht und das des Rads anzuheben. Bei 101 kg insgesamt kosten 100 Höhenmeter rund 27,5 Wh mechanische Energie, ohne die Verluste des Motors, und einen Teil davon bringst du selbst auf. Bergab wird nichts zurückgewonnen: E-Bikes laden den Akku beim Bremsen nicht.

Mit einem 500-Wh-Akku:

Fährst du im Gebirge zusätzlich mit Stollenreifen, steigt der Verbrauch je nach Stufe auf 5-11 Wh/km. Eine E-MTB-Runde über 40 km mit 1.000 Höhenmetern im Tour-Modus kostet rund 280 Wh mit Stadtreifen und rund 310 Wh mit Stollen: mehr als die Hälfte eines 500-Wh-Akkus.

Wind, Kälte, Gewicht, Tempo und Reifen

Ausgangspunkt ist der 500-Wh-Akku im Tour-Modus auf welligem Terrain mit rund 89 km. So ändert sich die Reichweite, wenn nur ein Faktor variiert:

Am meisten überrascht meist der Wind. Ein mäßiger Gegenwind von 15 km/h kostet dich auf dem Stück, auf dem er dir entgegenbläst, mehr als ein Drittel der Reichweite, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der relativen Geschwindigkeit wächst. Auf einer Hin- und Rückfahrt gleicht der Rückenwind auf dem Heimweg das nicht ganz aus: Mit 15 km/h Gegenwind hin und Rückenwind zurück reicht der Akku für rund 77 statt 89 km.

Das Tempo wirkt auf welligem Terrain weniger, weil du bergauf ohnehin langsamer fährst. Im Flachen merkst du es stärker: Mit 500 Wh im Tour-Modus schaffst du bei 20 km/h rund 115 km, bei 25 km/h rund 90.

Die Kälte

Lithium-Ionen-Akkus geben kalt weniger Energie ab. Bosch schreibt in seinem Ratgeber, dass eine Lagerung zwischen 0 und 10 °C dem Akku nicht schadet, ein kalter Akku aber weniger Leistung liefert. An sehr kalten Tagen solltest du ihn in einen geheizten Raum bringen und warten, bis er Zimmertemperatur hat, bevor du losfährst. Mit unseren Annahmen sinkt die Reichweite bei 0 °C um rund 18 % (von 89 auf 73 km), bei −10 °C um mehr als ein Drittel (57 km). Der Verlust ist vorübergehend: Hat der Akku wieder Zimmertemperatur, bringt er seine volle Leistung.

Reifen und Luftdruck

Ein MTB-Stollenreifen hat deutlich mehr Rollwiderstand als ein glatter Reifen: Mit denselben Annahmen kostet der Wechsel vom Straßen- auf einen Stollenreifen mehr als 20 km. Am Stadt-E-Bike bewirkt zu wenig Luft dasselbe: Mit 1 bar unter der Empfehlung walkt der Reifen stärker und verbraucht Energie. Prüf den Druck jede Woche mit dem Reifendruck-Rechner, der einen eigenen Modus für E-Bikes hat, weil sie schwerer sind.

Beispiele aus der Praxis

Pendeln, 12 km durch die Stadt, hin und zurück. 24 km am Tag im Tour-Modus mit etwas Steigung kosten rund 120 Wh. Ein 500-Wh-Akku reicht für etwa dreieinhalb Tage: Lad ihn alle zwei bis drei Tage, dann wird es nie knapp.

Radtour über 90 km auf welligem Terrain. Mit 625 Wh kommst du im Tour-Modus mit Reserve an (rund 111 km geschätzt). In Sport nicht (87 km). Fahr im Flachen in Eco und heb dir die hohen Stufen für die Anstiege auf.

E-MTB-Tour über 50 km mit 1.200 Höhenmetern, mit Stollenreifen. Mit 750 Wh im Tour-Modus sind es rund 87 km Reichweite: genug. Mit 500 Wh und Turbo an jedem Anstieg rund 40 km: Der Akku wäre vor dem Ziel leer.

Rechne selbst mit dem E-Bike-Reichweitenrechner: Akku, Gewicht, Gelände und Temperatur eingeben, und du bekommst die Kilometer für jede Stufe.

So holst du mehr aus dem Akku

1. Fahr in der niedrigsten Stufe, die sich noch angenehm anfühlt. Von Turbo auf Tour im Flachen bringt 36 % mehr Kilometer (von 85 auf 115 km mit 500 Wh).
2. Tritt mit flotter Trittfrequenz (70-90 U/min). Mittelmotoren arbeiten so effizienter und verbrauchen weniger, als wenn du einen dicken Gang drückst (die Unterschiede zum Nabenmotor stehen in Mittelmotor oder Nabenmotor).
3. Denk an Stopps voraus und fahr in einem leichten Gang an.
4. Pump die Reifen richtig auf und halte die Kette sauber und geölt (siehe Kette reinigen und ölen).
5. Fahr im Flachen etwas langsamer. Von 25 auf 20 km/h runter bringt mit 500 Wh im Tour-Modus statt rund 90 etwa 115 km.
6. Pfleg den Akku. Ein gut behandelter Akku verliert langsamer Kapazität; die Details stehen in Akku richtig pflegen.

Typische Fehler

• Der Maximalangabe des Herstellers glauben. Katalogreichweiten werden meist unter Idealbedingungen ermittelt: flach, Eco-Modus, windstill und 20 °C.
• Akkus nach Ah vergleichen. Ein Akku mit 14 Ah bei 36 V (504 Wh) hat nicht dieselbe Energie wie einer mit 14 Ah bei 48 V (672 Wh). Vergleich immer Wh.
• Eine Tour auf Kante planen. Plane 15-20 % Reserve ein: Der Wind dreht, und niemand will den letzten Pass mit einem 25-kg-E-Bike ohne Unterstützung hochfahren.
• Die Kälte vergessen. Dieselbe Runde, die im September locker ging, kann dich im Januar stehen lassen.
• Glauben, dass Bergabfahren lädt. E-Bikes mit Mittelmotor gewinnen beim Bremsen keine Energie zurück.

Aktualisiert am 19. Oktober 2026 ·Fehler auf dieser Seite melden