Calcolo watt e velocità in bici

Come usare il calcolatore

1. Scegli cosa vuoi sapere. Con Velocità con i miei watt inserisci la potenza che tieni e ti diciamo a che velocità vai. Con Watt per una velocità inserisci la velocità e ti diciamo quanta potenza serve.
2. Inserisci il tuo peso e quello della bici con l’attrezzatura. Conta i vestiti, le borracce piene e le borse. Per la bici: 7-9 kg su strada, 9-11 kg nel gravel e 12-15 kg in MTB.
3. Scegli la posizione. È quello che cambia di più il risultato in pianura. Se non sai qual è la tua, mani sulle leve è la più comune su strada.
4. Scegli il fondo. Un buon copertone su asfalto liscio ha quasi la metà della resistenza di uno rinforzato su asfalto rovinato.
5. Aggiungi pendenza, vento, altitudine e temperatura se vuoi essere più preciso. La pendenza è negativa in discesa. Il vento è quello che ti arriva in faccia o alle spalle; quello laterale contalo più o meno a metà.

Nel risultato vedrai la velocità o i watt, i tuoi watt per chilo, le chilocalorie all’ora, la ripartizione di ogni watt, la curva potenza-velocità e una tabella con i watt che servirebbero in ogni posizione. Se hai un misuratore di potenza, salva il tuo peso in La mia bici e non dovrai ripeterlo negli altri calcolatori.

Come lo calcoliamo

Usiamo il modello di Martin e colleghi (1998), lo standard per stimare la potenza su strada. Lo hanno validato con un misuratore di potenza montato sulla bici: modello e potenza misurata coincidevano con un errore tipico di circa 2,7 W.

La potenza che esce dalle tue gambe è la somma di quanto costa vincere l’aria, il rotolamento e la pendenza, più quello che si perde nella trasmissione:

P = [ ½ · ρ · CdA · (v + v_vento)² · v + Crr · m · g · cos θ · v + m · g · sen θ · v ] ÷ (1 − perdite)

• ρ è la densità dell’aria. La calcoliamo con l’altitudine e la temperatura secondo l’atmosfera standard: 1,20 kg/m³ al livello del mare a 20 °C, 1,11 a 1.000 m e 0,98 a 2.000 m con 10 °C.
• CdA è la tua area frontale per il coefficiente aerodinamico, in m². Va da 0,55 in posizione eretta a 0,21 in una cronometro molto curata.
• v è la tua velocità e v_vento quella del vento (positiva se contrario, negativa se a favore), in m/s.
• Crr è il coefficiente di rotolamento del copertone su quel fondo: 0,0035 su asfalto buono con un copertone veloce, 0,0045 su asfalto normale e fino a 0,016 su sentiero.
• m è la massa totale (tu, la bici e l’attrezzatura), g la gravità (9,81 m/s²) e θ l’angolo della pendenza.
• Perdite: una trasmissione pulita perde il 2-3%. Di default usiamo il 2,5%.

Per passare dai watt alla velocità risolviamo la stessa equazione al contrario, per approssimazioni successive, perché non ha una soluzione diretta semplice. Le calorie all’ora si ricavano dai watt con un rendimento del 24%: su 100 kcal che bruci, circa 24 arrivano ai pedali (lo spieghiamo nel calcolatore delle calorie).

Il modello originale di Martin include anche l’attrito dei cuscinetti e l’energia per accelerare. Qui supponiamo una velocità costante, e i cuscinetti sono compresi nelle perdite.

Watt necessari a 25, 30, 35 e 40 km/h

Ciclista di 75 kg con bici e attrezzatura di 8 kg, in pianura, senza vento, su asfalto normale (Crr 0,0045), al livello del mare e a 20 °C.

Con più velocità, posizioni e bici da gravel e MTB, nella tabella dei watt per ogni velocità in pianura.

Nota due cose. La prima: da 30 a 40 km/h i watt più che raddoppiano. La seconda: passare con le mani dalle leve alla presa bassa fa risparmiare circa 25 W a 40 km/h, più di quanto faccia risparmiare qualsiasi ruota costosa.

Dove va ogni watt

In pianura comanda l’aria. A 30 km/h con le mani sulle leve, su 149 W, circa 115 W (il 77%) servono per l’aria, 31 W per il rotolamento e 4 W si perdono nella catena. A 40 km/h l’aria si prende già l’85%.

In salita cambia tutto. Con 250 W e lo stesso ciclista:

Per questo in pianura conviene stare abbassati e in salita conta il peso. Se ti piace la montagna, il calcolatore del tempo di salita fa lo stesso calcolo tratto per tratto.

Casi pratici

• Vale la pena stare in presa bassa? Con 200 W passi da 33,6 km/h con le mani sulle leve a 34,6 km/h in presa bassa, e a 36,6 km/h con le prolunghe. In un’ora sono 1 e 3 km in più.
• Il copertone conta. Con 200 W, mani sulle leve, vai a 34,0 km/h con un copertone veloce su buon asfalto e a 32,8 km/h con uno rinforzato su asfalto rovinato. Più di un chilometro all’ora senza cambiare nient’altro.
• Il vento contrario. Con 15 km/h di vento in faccia, gli stessi 200 W ti lasciano a 25 km/h. Con 15 km/h a favore, superi i 43 km/h.
• Il freddo frena. L’aria fredda è più densa: andare a 35 km/h costa circa 238 W a 0 °C e 218 W a 30 °C.
• Discese. In una discesa al 5%, senza pedalare, questo ciclista arriverebbe a circa 49 km/h con le mani sulle leve. Il calcolatore ti avvisa quando non serve pedalare.

Errori frequenti

• Inserire la potenza massima invece di quella media. Per sapere a che velocità vai in un’uscita, metti la potenza che tieni per ore, non quella di uno strappo. Se conosci la tua FTP (la potenza che reggi per circa un’ora), un’uscita lunga di solito è al 65-75% di quel valore. Puoi calcolarla nel calcolatore di FTP e zone.
• Dimenticare il peso dell’attrezzatura. Borracce, attrezzi, vestiti e scarpe fanno 2-4 kg. In pianura quasi non conta, in salita sì.
• Fidarsi del CdA al decimale. I valori di ogni posizione sono tipici. Due ciclisti di taglia diversa nella stessa posizione possono differire del 15-20%. Se hai misurato il tuo CdA in galleria del vento, in velodromo o con un’app sul campo, inseriscilo in Altre impostazioni.
• Confrontare con il ciclocomputer in gruppo. A ruota consumi tra il 25 e il 40% in meno, a seconda della distanza e del gruppo. Il modello presuppone che tu sia da solo.

A cosa serve e a cosa no

Serve a capire quanto costa ogni cosa (posizione, peso, copertone, vento), a pianificare i ritmi e a confrontare scenari. Non sostituisce un misuratore di potenza: il vento reale cambia a ogni curva, l’asfalto pure, e il tuo CdA cambia quando ti muovi. Usalo come una buona stima, con un margine di ±5-10% nelle condizioni reali.

Aggiornato il 19 ottobre 2026 ·Segnala un errore in questa pagina