Radreise mit Packtaschen: Gepäckträger, Gewichtsverteilung, Übersetzung und Etappen

Für eine Radreise mit Packtaschen brauchst du drei Dinge: einen Gepäckträger hinten, der die Last trägt (gute aus Stahl vertragen 25 kg und mehr), zwei Hinterradtaschen mit rund 20 Litern und leichte Gänge, denn mit 20 kg Gepäck geht es bergauf deutlich langsamer. Nimmst du Zelt, Schlafsack und Kocher für mehrere Wochen mit, kommt ein tiefer Lowrider vorn mit zwei kleineren Taschen dazu. Mit dieser Beladung dauert eine Etappe über 70 km mit 1.000 Höhenmetern rund 4,5-5 Stunden im Sattel.

Reist du lieber leicht und auf Schotter, ohne Gepäckträger, lies den Ratgeber zum Bikepacking.

Gepäckträger: hinten und vorn

Der Gepäckträger arbeitet auf einer Reise am härtesten. Achte auf drei Werte: maximale Zuladung, Material und Rohrdurchmesser (dort werden die Taschen eingehängt).

Werte aus den Datenblättern von Tubus, abgerufen im Oktober 2026.

• Stahl oder Aluminium. Stahl (Chrom-Molybdän oder Edelstahl) wiegt etwas mehr, lässt sich aber in fast jeder Werkstatt schweißen, wenn er fern der Heimat bricht. Aluminium ist leichter und günstiger und verträgt meist weniger Last.
• Ösen. Der Gepäckträger wird an die Ausfallenden und die Sitzstreben geschraubt. Ohne Ösen gibt es Adapter, aber nicht für große Lasten.
• Fersen. Bei kurzen Kettenstreben stößt die Ferse beim Treten an die Tasche. Gepäckträger mit weiter hinten liegender Taschenschiene oder schmalere Taschen lösen das.

Packtaschen: Volumen und Zuladung

Ein Standardpaar für hinten bringt 40 Liter (je 20 l). Die Ortlieb Back-Roller, eine der meistgefahrenen, wiegt 950 g pro Tasche und verträgt 9 kg pro Tasche. Vorn kommen kleinere Taschen zum Einsatz: Die Sport-Roller hat 14,5 l, wiegt 795 g und verträgt ebenfalls 9 kg; Ortlieb sieht sie für den Lowrider vor.

Dass 69 Liter hineinpassen, heißt nicht, dass du sie füllen musst: Jedes Kilo zahlst du am Berg.

So verteilst du das Gewicht

1. Schweres nach unten und nah an die Achse. Essen, Wasserreserve, Werkzeug und Kocher kommen nach unten in die Taschen.
2. Mehr hinten als vorn. Das Hinterrad trägt ohnehin den größten Teil deines Gewichts, und die Lenkung bleibt leicht. Die vorderen Taschen sind für den zweiten Gepäckblock.
3. Vorn immer tief. Ein Lowrider hält die Taschen auf Höhe der Radachse, wo sie stabilisieren. Hoch montierte Vorderradtaschen machen die Lenkung nervös.
4. Links und rechts gleich schwer. Wieg beide Taschen vor der Abfahrt: 2-3 kg Unterschied spürst du in jeder Kurve.
5. Leichtes und Sperriges obendrauf. Schlafsack und Isomatte mit Spanngurten auf den hinteren Gepäckträger, ohne seine Zuladung zu überschreiten.
6. Was du oft brauchst, griffbereit. Eine Lenkertasche für Handy, Geldbeutel, Proviant und Sonnencreme.

Übersetzung: hier liegt der Schlüssel

Mit Gepäck ändert sich im Flachen fast nichts, am Berg dagegen viel. Nach unserem Leistungsmodell (75 kg Fahrer, 15 kg Rad, 20 kg Gepäck, aufrechte Haltung) fährst du 6 % Steigung mit 7,3 km/h bei 150 W und mit 5,9 km/h bei 120 W. Um bei diesen Geschwindigkeiten mit 70 U/min zu treten, brauchst du:

Und das liefern einige Kombinationen mit 700×40-Laufrad:

Das Fazit: Eine Rennrad-Kompaktkurbel ist zu lang übersetzt für Reisen mit Packtaschen in bergigen Regionen. Sinnvoll ist ein kleines Kettenblatt mit 26-31 Zähnen und ein 34er- bis 36er-Ritzel oder ein MTB-Antrieb. Vergleich deinen mit dem Übersetzungsrechner, der oben schon mit 110 kg und 6 % vorbereitet ist, und vertief das Thema in Übersetzung für Pässe.

Realistische Tagesetappen

Eine Etappe über 70 km mit 1.000 Höhenmetern (16,7 km bergauf mit 6 %, ebenso viel bergab und 36,7 km flach) mit 20 kg Gepäck:

Abfahrten mit 25 km/h im Schnitt sind mit beladenem Rad eine vorsichtige Annahme. Zu diesen Stunden kommen Pausen, Essen, Einkaufen und die eine oder andere Panne: So ein Tag füllt locker 7-8 Stunden.

Deshalb gilt mit Packtaschen:

• Erste Tage: 40-60 km. Der Körper muss sich an viele Stunden am Stück im Sattel gewöhnen.
• Reisetempo: 50-90 km am Tag, je nach Höhenmetern. Im Flachen und mit Rückenwind sind auch über 100 km drin.
• Alle 5-7 Tage ein Ruhetag. Zum Wäschewaschen, Rad checken und damit sich keine Müdigkeit aufstaut.
• Plane nach Höhenmetern, nicht nur nach Kilometern. 60 km mit 1.500 Höhenmetern ermüden mehr als 100 km flach. Die harten Abschnitte rechnest du mit dem Rechner für die Fahrzeit am Anstieg durch.

Das Rad: was du vor der Abfahrt prüfst

• Laufräder: 32 Speichen oder mehr und Reifen mit 35-50 mm. Pass den Druck mit dem Reifendruck-Rechner ans Gesamtgewicht an: Mit 20 kg mehr steigt der richtige Druck.
• Bremsen: neue oder fast neue Beläge. Mit 110-120 kg aus Fahrer, Rad und Gepäck setzen lange Abfahrten den Bremsen deutlich mehr zu. Lässt die Bremskraft nach oder kommt der Hebel bis an den Griff, halt an und fahr in eine Werkstatt, bevor du weiter bergab fährst; wie du sie prüfst, steht in Scheibenbremsen.
• Antrieb: Kette gemessen und Kassette ohne Verschleiß (siehe Wann die Kette wechseln?).
• Schrauben des Gepäckträgers: mit Schraubensicherung und nach dem ersten Tag nachkontrolliert.

Typische Fehler

• Die Zuladung des Gepäckträgers überschreiten. Er bricht an der ungünstigsten Stelle: weit weg von zu Hause und voll beladen. Nimm Kabelbinder und eine Ersatz-Rohrschelle mit.
• Ohne Test mit beladenem Rad losfahren. Mach eine Tagestour mit dem ganzen Gepäck und einem richtigen Anstieg.
• Nur Vorderradtaschen fahren. Die ganze Last vorn macht die Lenkung sehr schwer.
• Etappen wie ohne Gepäck planen. Mit 20 kg und gleicher Leistung wird aus einem Anstieg mit 6-8 %, der dich 30 Minuten kostet, einer mit 36-37 Minuten, und auf einer Reise fährst du nicht am Limit.
• Im Sommer das Wasser vergessen. In dünn besiedelten Gegenden, etwa im Süden Europas, gibt es lange Abschnitte ohne Brunnen oder Laden: Nimm 2-3 Liter Kapazität mit.
• Das Rad mit den Taschen unbeaufsichtigt lassen. Die Tasche mit Papieren und Geld nimmst du immer mit.

Aktualisiert am 19. Oktober 2026 ·Fehler auf dieser Seite melden