Pour voyager à vélo avec des sacoches, il vous faut trois choses : un porte-bagages arrière qui supporte la charge (les bons modèles en acier acceptent 25 kg ou plus), deux sacoches arrière d’environ 20 litres et des petits développements, car avec 20 kg sur le vélo, les côtes se montent beaucoup plus lentement. Si vous emportez tente, sac de couchage et réchaud pour plusieurs semaines, ajoutez un porte-bagages avant surbaissé avec deux petites sacoches. Avec ce chargement, une étape de 70 km et 1 000 m de dénivelé représente 4,5 à 5 heures sur le vélo.
Si vous préférez voyager léger et sur les pistes, sans porte-bagages, lisez le guide du bikepacking.
Porte-bagages : arrière et avant
Le porte-bagages est la pièce la plus sollicitée d’un voyage. Regardez trois données : la charge maximale, le matériau et le diamètre du tube (c’est là que s’accrochent les sacoches).
| Modèle | Position | Poids | Charge maximale | Usage |
|---|---|---|---|---|
| Tubus Logo Evo | Arrière | 866 g | 26 kg (testé à 40 kg) | Longs voyages, deux hauteurs pour les sacoches |
| Tubus Tara | Avant surbaissé (lowrider) | 603 g | 18 kg | Sacoches avant à hauteur de l’axe |
| Tubus Duo | Avant surbaissé | 658 g | 15 kg | Fourches avec œillet central |
Données des fiches Tubus, consultées en octobre 2026.
- Acier ou aluminium. L’acier (chrome-molybdène ou inox) pèse un peu plus, mais se soude dans presque n’importe quel atelier s’il casse loin de chez vous. L’aluminium est plus léger et moins cher, et accepte souvent moins de charge.
- Fixations. Le porte-bagages se visse sur les pattes et les haubans. Sans œillets, il existe des adaptateurs, mais pas pour de grosses charges.
- Talons. Avec des bases courtes, le talon tape dans la sacoche en pédalant. Un porte-bagages dont le rail des sacoches est plus reculé, ou des sacoches plus étroites, règlent le problème.
Sacoches : volume et charge
Une paire arrière standard offre 40 litres (20 L chacune). La Ortlieb Back-Roller, l’une des plus répandues, pèse 950 g par sacoche et accepte 9 kg par sacoche. À l’avant, on utilise des sacoches plus petites : la Sport-Roller fait 14,5 L, pèse 795 g et accepte elle aussi 9 kg ; Ortlieb l’indique pour le lowrider avant.
| Configuration | Volume | Charge maximale des sacoches | Pour quel voyage |
|---|---|---|---|
| 2 arrière | 40 L | 18 kg | Hébergement chaque soir, voyages d’une ou deux semaines |
| 2 arrière + sacoche de guidon | 45-50 L | 18 kg + celle du guidon | Idem, avec l’utile à portée de main |
| 2 arrière + 2 avant | 69 L | 36 kg (le porte-bagages limite avant) | Camping, cuisine, longs voyages ou loin des commerces |
Avoir 69 litres de place ne veut pas dire qu’il faut les remplir : chaque kilo se paie dans les montées.
Comment répartir le poids
- Le lourd en bas et près de l’axe. Nourriture, réserve d’eau, outils et réchaud au fond des sacoches.
- Plus à l’arrière qu’à l’avant. La roue arrière supporte déjà l’essentiel de votre poids et la direction reste légère. Les sacoches avant servent pour le deuxième bloc de chargement.
- À l’avant, toujours en bas. Un porte-bagages lowrider place les sacoches à hauteur de l’axe de la roue, où elles stabilisent. Des sacoches avant hautes rendent la direction nerveuse.
- Gauche et droite à égalité. Pesez les deux sacoches avant de partir : 2 à 3 kg d’écart se sentent à chaque virage.
- Le léger et volumineux sur le dessus. Sac de couchage et matelas, sanglés sur le porte-bagages arrière, sans dépasser sa charge maximale.
- Ce dont vous vous servez souvent, à portée de main. Une sacoche de guidon pour le téléphone, le portefeuille, la nourriture de route et la crème solaire.
Développements : tout se joue ici
Avec du chargement, le plat ne change presque pas et la montée change beaucoup. D’après notre modèle de puissance (cycliste de 75 kg, vélo de 15 kg, 20 kg de chargement, position droite), dans une montée à 6 % vous roulez à 7,3 km/h à 150 W et à 5,9 km/h à 120 W. Pour pédaler à 70 tr/min à ces vitesses, il vous faut :
| Puissance | Vitesse à 6 % | Développement pour 70 tr/min |
|---|---|---|
| 150 W | 7,3 km/h | 1,74 m |
| 120 W | 5,9 km/h | 1,40 m |
Et voici ce que donnent quelques combinaisons avec une roue 700×40 :
| Combinaison | Développement | Cadence à 7,3 km/h | Cadence à 5,9 km/h |
|---|---|---|---|
| 34 × 34 (compact route) | 2,20 m | 55 tr/min | 45 tr/min |
| 31 × 36 (gravel 2×) | 1,89 m | 64 tr/min | 52 tr/min |
| 26 × 34 (petit plateau de VTC) | 1,68 m | 72 tr/min | 59 tr/min |
| 30 × 51 (mono-plateau VTT) | 1,29 m | 94 tr/min | 76 tr/min |
La conclusion : un compact route est trop gros pour voyager avec des sacoches en montagne. Le plus raisonnable est un petit plateau de 26 à 31 dents avec un pignon de 34-36, ou une transmission de VTT. Comparez la vôtre avec le calculateur de développement, déjà réglé ci-dessus sur 110 kg et 6 %, et approfondissez avec le développement pour monter les cols.
Des étapes quotidiennes réalistes
Une étape de 70 km avec 1 000 m de dénivelé positif (16,7 km de montée à 6 %, autant de descente et 36,7 km de plat), avec 20 kg de chargement :
| À 150 W | À 120 W | |
|---|---|---|
| Montées | 2,3 h | 2,9 h |
| Plat | 1,5 h | 1,7 h |
| Descentes (à 25 km/h de moyenne) | 0,7 h | 0,7 h |
| Temps en mouvement | 4,5 h | 5,2 h |
Les descentes à 25 km/h de moyenne sont une hypothèse prudente avec un vélo chargé. À ces heures, il faut ajouter les pauses, les repas, les courses et une éventuelle panne : une telle journée occupe facilement 7 à 8 heures.
C’est pourquoi, avec des sacoches :
- Premiers jours : 40 à 60 km. Le corps s’habitue à de longues heures en selle.
- Rythme de croisière : 50 à 90 km par jour, selon le dénivelé. Sur le plat et avec le vent dans le dos, on peut dépasser 100 km.
- Un jour de repos tous les 5 à 7 jours. Pour laver le linge, contrôler le vélo et ne pas accumuler la fatigue.
- Regardez le dénivelé, pas seulement les km. 60 km avec 1 500 m fatiguent plus que 100 km de plat. Calculez les passages difficiles avec le calculateur de temps d’ascension.
Le vélo : quoi vérifier avant de partir
- Roues : 32 rayons ou plus et pneus de 35 à 50 mm. Adaptez la pression au poids total avec le calculateur de pression : avec 20 kg de plus, la bonne pression augmente.
- Freins : plaquettes neuves ou presque. Avec 110-120 kg entre cycliste, vélo et chargement, les longues descentes sollicitent bien plus les freins. Si vous sentez qu’ils perdent en puissance ou que le levier touche le cintre, arrêtez-vous et passez dans un atelier avant de continuer à descendre ; comment les contrôler est expliqué dans les freins à disque.
- Transmission : chaîne mesurée et cassette non usée (voir quand changer la chaîne).
- Vis du porte-bagages : avec du frein-filet, et contrôlées après le premier jour.
Erreurs fréquentes
- Dépasser la charge maximale du porte-bagages. Il casse au pire endroit : loin de chez vous et avec tout le chargement. Emportez des colliers de serrage et un collier de rechange.
- Partir sans avoir essayé le vélo chargé. Faites une sortie d’une journée avec tous les bagages et une vraie montée.
- N’avoir que des sacoches avant. Tout le chargement à l’avant rend la direction très lourde.
- Prévoir les étapes comme sans chargement. Avec 20 kg et la même puissance, une montée à 6-8 % qui vous prend 30 minutes passe à 36-37 minutes, et en voyage vous ne roulerez pas à bloc.
- Oublier l’eau en été. Dans les régions sèches, il peut y avoir de longues portions sans fontaine : prévoyez de quoi emporter 2 à 3 litres.
- Laisser le vélo et ses sacoches sans surveillance. Gardez toujours sur vous la sacoche avec les papiers et l’argent.
Questions fréquentes
Quel poids supporte un porte-bagages arrière ?
Cela dépend du modèle, et la valeur est gravée dessus. Le Tubus Logo Evo, en acier, accepte 26 kg (le fabricant le teste à 40 kg) ; le Tubus Tara avant, 18 kg. Les porte-bagages alu bon marché plafonnent souvent à 20-25 kg : vérifiez le chiffre avant de charger.
Combien de kilomètres par jour en voyage à vélo ?
Entre 50 et 90 km, c'est la norme avec des sacoches. Avec 20 kg de chargement et 150 W, 70 km avec 1 000 m de dénivelé représentent environ 4,5 heures en mouvement ; à 120 W, environ 5,2 heures. Ajoutez les pauses, les repas et les photos.
Comment répartir le poids entre l'avant et l'arrière ?
Plus à l'arrière qu'à l'avant, et à l'avant uniquement sur un porte-bagages surbaissé (lowrider), sacoches à hauteur de l'axe. Le lourd en bas et près des roues ; ne dépassez jamais la charge de chaque sacoche (9 kg pour les Ortlieb) ni celle du porte-bagages.
Quel développement pour voyager avec des sacoches ?
Pour monter à 6 % à 70 tr/min avec 20 kg de chargement, il faut environ 1,74 m à 150 W et 1,40 m à 120 W. Un 31×36 avec une roue 700×40 donne 1,89 m ; pour descendre sous 1,5 m, il faut un petit plateau de 26-30 dents avec un grand pignon de VTT.
N'importe quel vélo peut-il porter des sacoches ?
Il faut des œillets pour le porte-bagages sur les bases et les haubans (ou sur la fourche pour l'avant), de la place pour les talons et, de préférence, des pneus de 32 mm ou plus. Les VTC et de nombreux gravels en ont ; presque aucun vélo de route.
Sources
- Tubus, porte-bagages arrière Logo Evo (866 g, 26 kg)
- Tubus, porte-bagages avant Tara (603 g, 18 kg)
- Tubus, porte-bagages avant Duo (658 g, 15 kg)
- Ortlieb, Back-Roller Pair (20 L, 950 g et 9 kg par sacoche)
- Ortlieb, Sport-Roller Pair (14,5 L, 795 g et 9 kg par sacoche, pour lowrider)
- Martin J. C. et al., « Validation of a mathematical model for road cycling power », J Appl Biomech (1998)
