Calcolo autonomia bici elettrica

Come usare il calcolatore

1. Scegli la batteria. La capacità in wattora (Wh) è stampata sulla batteria stessa o nella scheda della bici. Le più comuni sono da 400, 500, 545, 625, 750 e 800 Wh. Se hai due batterie o un range extender, somma le capacità.
2. Scegli la modalità che userai quasi sempre. Sotto il risultato trovi la tabella con i km delle quattro modalità.
3. Inserisci il tuo peso, quello della bici e quello che porti. Il peso della bici è nella scheda del produttore. Se porti bambini sul seggiolino o le borse, mettilo in «Carico».
4. Scegli il terreno e la velocità. La velocità è quella che tieni in pianura: in salita il calcolatore ti fa andare più piano se la potenza non basta.
5. Regola temperatura e copertone. Se esci d’inverno, metti la temperatura reale del mattino.
6. In Altre impostazioni puoi affinare il dislivello esatto del tuo giro (metri di salita ÷ km), il vento e quanto spingi sui pedali.

Se hai salvato la tua bici in La mia bici, il calcolatore carica da solo la batteria e i pesi.

Come calcoliamo l’autonomia

È un modello nostro, con tutti i conti in vista. Non copia i dati di nessun produttore; si ispira alle variabili usate dagli assistenti di autonomia delle marche (modalità, peso, percorso, velocità, copertone, vento e temperatura).

1. L’energia che puoi davvero usare

Energia utile (Wh) = capacità della batteria × 0,9 × fattore di temperatura

Togliamo il 10% perché il sistema non svuota mai del tutto le celle e perché una batteria con qualche anno non dà più la capacità nominale. Il fattore di temperatura viene dalla capacità tipica delle celle al litio delle batterie per bici (formati 18650 e 21700): 100% a 20 °C, 80-85% a 0 °C, 60-70% a −10 °C e 40-50% a −20 °C. Tra questi punti interpoliamo.

2. Quello che chiede la bici per andare avanti

Usiamo lo stesso modello fisico del calcolatore potenza e velocità: la potenza necessaria è la somma di resistenza dell’aria, rotolamento del copertone e pendenza, più un 2,5% di perdite della trasmissione. Dividiamo il percorso in tre tratti: pianura, salita e discesa, con tanta discesa quanta salita (un andata e ritorno o un anello). Con 12 m di dislivello per km e salite al 4%, per esempio, il 30% del percorso è salita, un altro 30% discesa e il 40% pianura.

3. La divisione tra te e il motore

I motori a pedalata assistita moltiplicano quello che metti tu. In quelli Bosch, l’Eco aggiunge tra il 40 e il 60% della tua potenza, il Tour tra il 100 e il 140%, lo Sport tra il 170 e il 240% e il Turbo tra il 250 e il 340%, a seconda del motore. Usiamo valori intermedi: 55, 120, 200 e 300%. In ogni tratto:

Potenza del motore = potenza necessaria × assistenza ÷ (1 + assistenza)

con un tetto di 450 W meccanici e zero assistenza sopra i 25 km/h.

4. Dalla potenza ai Wh/km

Wh/km = (potenza del motore ÷ 0,78 + 2 W di elettronica) ÷ velocità × 1,10

Lo 0,78 è il rendimento del motore e della sua elettronica: di ogni 100 Wh che escono dalla batteria, circa 78 arrivano alla pedivella. Il 10% finale copre partenze, soste ai semafori e cambi di ritmo, che un calcolo a velocità costante non vede.

5. Chilometri

Km = energia utile ÷ Wh/km

La forbice va dal 20% in meno al 15% in più, perché ci sono cose che il modello non sa: la tua cadenza, lo stato reale della batteria, se il vento è a raffiche o se freni spesso.

Tabella indicativa dell’autonomia

Chilometri in Eco / Tour / Sport / Turbo per un ciclista di 75 kg, una e-bike di 24 kg e 2 kg di carico, copertone da città, 18 °C, niente vento e velocità di crociera di 20 km/h.

Pianura: 2 m di dislivello per km. Collina: 12 m/km. Montagna: 25 m/km, cioè un giro di 40 km con 1.000 m di dislivello positivo. Con la forbice di ogni cifra e le batterie da 545 Wh, nella tabella dell’autonomia per batteria.

Cosa consuma di più

Con una batteria da 500 Wh, in modalità Tour e partendo dall’esempio della tabella, ecco cosa cambia ogni fattore:

Il vento e la modalità sono quelli che pesano di più. Il vento perché la resistenza dell’aria cresce con il quadrato della velocità relativa; la modalità perché decide quale parte del lavoro fa il motore.

Colpisce che spingere di più sui pedali quasi non cambia l’autonomia: siccome il motore moltiplica quello che metti tu, se spingi di più spinge di più anche lui e vai semplicemente più veloce. Quello che allunga la batteria è scendere di modalità, non spingere di più nella stessa.

Consigli per far durare di più la batteria

• Usa la modalità più bassa che ti fa andare comodo e sali solo sulle rampe.
• Pedala con una cadenza alta, sopra le 60 pedalate al minuto. Bosch indica che così il motore lavora con un rendimento migliore; piantarsi su un rapporto duro consuma di più. Puoi controllare i tuoi rapporti con il calcolatore dello sviluppo metrico.
• Tieni la pressione giusta. Un copertone sgonfio rotola peggio. Calcolala con il calcolatore della pressione, che ha un profilo per le e-bike.
• Parti dolcemente. Le partenze da fermo in Turbo consumano molto per la poca strada che fai.
• D’inverno tieni e ricarica la batteria in casa, a temperatura ambiente, e montala subito prima di uscire. Bosch sconsiglia di caricarla al freddo. Nei giri lunghi al freddo aiuta una copertura termica in neoprene.

Errori frequenti

• Fidarsi dell’autonomia «fino a X km» del catalogo. Di solito è misurata in Eco, in pianura, con un ciclista leggero e il bel tempo. Usala come tetto, non come media.
• Dimenticare il peso del carico. Un seggiolino con un bambino di 15 kg riduce l’autonomia di circa l’8%.
• Leggere la percentuale del display come se fosse lineare. Molti display calcolano i km residui con il consumo degli ultimi minuti: dopo una salita in Turbo la cifra crolla e in pianura risale.
• Confrontare le batterie solo per volt o ampere ora. Quello che conta è l’energia: Wh = volt × Ah. Una batteria da 36 V e 13,9 Ah ha circa 500 Wh.

Se stai pensando di comprarne una

Se sei indeciso tra una e-bike e una bici normale, il questionario Quale bici comprare? ti orienta in base all’uso, al percorso e al budget. E se la vuoi per andare al lavoro, guarda quanto risparmi rispetto all’auto.

Aggiornato il 19 ottobre 2026 ·Segnala un errore in questa pagina