Beim Zentrieren stellst du mit einem Speichenschlüssel die Speichenspannung ein: Spannst du die Speichen einer Seite, ziehst du die Felge zu dieser Seite. Beheb zuerst den Seitenschlag (die „Acht“, bei der die Felge seitlich pendelt) und dann den Höhenschlag (das „Eiern“, bei dem sie auf und ab geht), immer in Vierteldrehungen. Park Tool setzt als Ziel 0,5 mm seitliche und 1 mm radiale Abweichung. Und es gibt eine Grenze: Ist die Felge durch einen Schlag verbogen, richtet keine Speicheneinstellung sie wieder.
Seitenschlag, Höhenschlag und Spannung: was du korrigierst
| Problem | Wie es aussieht | Wie du es behebst |
|---|---|---|
| Seitenschlag | Die Felge pendelt beim Drehen zur einen und dann zur anderen Seite | Speichen auf der Gegenseite der Abweichung spannen (oder auf derselben Seite lösen) |
| Höhenschlag | Die Felge geht auf und ab; das Rad „hoppelt“ ab einem bestimmten Tempo | Speichenpaare am hohen Punkt spannen, am tiefen lösen |
| Ungleiche Spannung | Speichen klingen beim Zupfen unterschiedlich | Spannung angleichen und dabei die Felge gerade halten |
| Mittigkeit (Dish) | Die Felge sitzt nicht mittig zwischen den Achsmuttern | Mehr Spannung auf einer ganzen Laufradseite |
Park Tool erinnert daran, dass der Seitenschlag bei Rädern mit Felgenbremse am kritischsten ist, weil die Felge am Bremsschuh schleift. Mit Scheibenbremse schleift die Scheibe, nicht die Felge, aber ein schiefes Laufrad belastet die Speichen trotzdem ungleich und kann bei breiten Reifen am Rahmen streifen. Schleift die Scheibe und das Laufrad ist gerade, liegt es am Bremssattel: Mehr dazu in Scheibenbremsen.
Was du brauchst
- Einen Speichenschlüssel in genau der Größe deiner Nippel (der Muttern der Speichen). Ein Schlüssel, der Spiel hat, rundet den Nippel ab.
- Einen Zentrierständer oder ersatzweise das Rad selbst mit einer festen Referenz: dem Bremsschuh der Felgenbremse oder einem Kabelbinder an Kettenstrebe oder Gabel.
- Einen Speichenhalter, wenn deine Speichen flach (Messerspeichen) oder Straight-Pull sind, damit sie sich nicht mit dem Nippel mitdrehen.
- Ein Tensiometer (etwa das Park Tool TM-1), wenn du die Spannung messen statt schätzen willst.
- Etwas dünnflüssiges Öl für die Gewinde der Nippel.
Bevor du loslegst, nimm wenn möglich den Reifen ab oder lass zumindest viel Luft heraus. Prüf, ob Speichen gebrochen oder lose sind: Ist eine gebrochen, tauschst du sie zuerst. Der Speichenlängenrechner sagt dir, welche Länge du brauchst.
In welche Richtung du den Nippel drehst
Hier kommen alle durcheinander. Schaust du von außerhalb der Felge (von dort, wo der Reifen sitzt) auf den Nippel:
- Im Uhrzeigersinn: spannt die Speiche.
- Gegen den Uhrzeigersinn: lockert sie.
Im Zentrierständer oder mit dem Rad auf dem Kopf sitzt der Nippel unten, und die Drehung wirkt umgekehrt. Park Tool weist ausdrücklich darauf hin. Trick: Dreh vor dem Start eine Speiche um eine Vierteldrehung und schau, wohin die Felge wandert.
Seitenschlag Schritt für Schritt beheben
- Finde die schlimmste Stelle. Dreh das Laufrad langsam und bring die Referenz (Fühler des Zentrierständers, Bremsschuh oder Kabelbinder) so nah heran, dass sie genau an der Stelle der größten Abweichung streift. Markier sie mit Klebeband.
- Finde die verantwortlichen Speichen. In der Mitte der Abweichung wählst du die Speiche, die zur Gegenseite führt.
- Spann diese Speiche um eine Vierteldrehung (90°). Park Tool schlägt eine halbe Drehung nur bei großen Abweichungen vor und eine Achteldrehung bei kleinen. Die Speichen links und rechts davon drehst du weniger.
- Lieber spannen als lösen. Park Tool erklärt, dass lockere Speichen dazu neigen, sich weiter zu lösen, während gespannte bleiben, wo sie sind.
- Dreh das Laufrad erneut und such die nächste schlimmste Stelle. Mach etwa drei Korrekturen auf einer Seite, bevor du zur anderen wechselst.
- Rück die Referenz immer näher heran, je besser das Laufrad läuft, bis noch etwa 0,5 mm Abweichung übrig sind.
Höhenschlag Schritt für Schritt beheben
- Such den hohen Punkt: Bring die Referenz von unten an die Felge, bis sie dort streift, wo die Felge am höchsten steigt.
- Spann Speichenpaare beider Seiten in diesem Bereich, je eine halbe Drehung: Weil du beide Seiten gleichzeitig ziehst, kommt die Felge herunter, ohne seitlich auszuweichen.
- An den tiefen Punkten löst du Speichenpaare auf dieselbe Weise.
- Prüf den Seitenschlag nach drei oder vier radialen Korrekturen, wie Park Tool empfiehlt.
- Hör auf, wenn der Höhenschlag 1 mm oder weniger beträgt.
Speichenspannung
Ein gerades Laufrad mit sehr unterschiedlich gespannten Speichen bleibt nicht gerade: Mit den Kilometern geben die lockeren Speichen nach, und der Schlag kommt zurück. Versuch deshalb beim Zentrieren, die Speichen derselben Seite ähnlich zu spannen. Wenn du sie paarweise zusammendrückst, spürst du schon viel, zuverlässig ist aber nur ein Tensiometer: Den Messwert rechnest du mit der Tabelle des Herstellers oder der Park-Tool-App in Kilopond um.
Wie viel Spannung? So viel, wie der Hersteller der Felge angibt, denn sie ist das begrenzende Teil. Eine allgemeingültige Zahl gibt es nicht: Eine leichte Carbonfelge und eine Aluminiumfelge fürs Reiserad vertragen unterschiedliche Werte, und am Hinterrad ist die Spannung auf der Ritzelseite höher als auf der Gegenseite.
Zum Schluss rät Park Tool, die Speichen durch Fahren zu setzen: Laufrad einbauen und eine Runde drehen. Ein paar Knackgeräusche auf den ersten Metern sind normal. Prüf danach den Rundlauf.
Wann nichts mehr zu machen ist
- Verbogene Felge. Prüf die Spannung an der Schlagstelle: Sind die Speichen auf der Seite, zu der die Felge ausweicht, schon locker und die auf der Gegenseite sehr straff, ist die Felge verbogen. Park Tool ist da eindeutig: Speichen richten keine verbogene Felge; wer die Spannung erzwingt, bekommt ein schwaches und gefährliches Laufrad. Dann muss eine neue Felge her (die Nabe lässt sich meist weiterverwenden).
- Festgegammelte Nippel. Ist das Gewinde korrodiert, dreht sich der Nippel nicht, oder die Speiche verdreht sich mit. Gelegentliches Ölen der Gewinde beugt dem vor.
- Mehrere gebrochene Speichen. Bei einer wird getauscht und zentriert; bei drei rät Park Tool, das Laufrad neu einzuspeichen oder zu ersetzen.
- Carbon-Laufräder oder Spezialspeichen. Viele haben innenliegende Nippel, proprietäre Speichen oder hohe Spannungen. Das gehört in eine Werkstatt mit dem Handbuch des Herstellers.
Typische Fehler
- Falsch herum drehen, weil das Laufrad auf dem Kopf steht. Probier erst eine Vierteldrehung.
- Ganze Umdrehungen geben. Eine Vierteldrehung bewegt die Felge schon; mehr, und du baust die nächste Acht ein.
- Nur durch Lösen zentrieren. Das Laufrad wird gerade, aber weich und läuft bei der nächsten Ausfahrt wieder schief.
- Einen Schlüssel nehmen, der nicht passt, und die Nippel rund drehen.
- Den Höhenschlag vergessen. Ein Laufrad ohne Acht, aber mit Höhenschlag vibriert und nutzt den Reifen ungleichmäßig ab.
- Mit gebrochener Speiche weiterfahren. Die Nachbarspeichen tragen mehr Last und brechen hinterher.
Prüf Rundlauf und Speichenspannung alle 1.000 km im Rahmen deiner Wartung nach Kilometern. Wechselst du dabei den Reifen, hilft dir der Ratgeber zum Reifendruck, ihn richtig einzustellen. Die Begriffe Nippel, Speiche und Felge in sechs Sprachen stehen im Glossar zu Laufrädern und Reifen.
Häufige Fragen
In welche Richtung dreht man den Nippel, um eine Speiche zu spannen?
Von außerhalb der Felge (von der Reifenseite) auf den Nippel geschaut, spannt eine Drehung im Uhrzeigersinn, gegen den Uhrzeigersinn lockert sie. Steht das Laufrad im Zentrierständer oder das Rad auf dem Kopf, wirkt die Bewegung umgekehrt: Denk immer vom Nippel aus.
Wie viel Schlag ist bei einem Laufrad akzeptabel?
Park Tool nennt 0,5 mm oder weniger Seitenschlag (etwa fünf Blatt Papier) und 1 mm oder weniger Höhenschlag (etwa zehn). Das sind Richtwerte: Mit Scheibenbremse schleift auch etwas mehr Seitenschlag nicht.
Kann man ein Laufrad ohne Zentrierständer zentrieren?
Ja, mit dem Laufrad im Rad: Als Referenz dient der Bremsschuh der Felgenbremse oder ein Kabelbinder an Kettenstrebe oder Gabel, nah an der Felge. Das ist ungenauer als ein Zentrierständer, reicht aber, um einen Schlag nach einem Stoß zu beheben.
Wie viele gebrochene Speichen verträgt ein Laufrad?
Eine gebrochene Speiche wird ersetzt und das Laufrad neu zentriert. Die Faustregel von Park Tool: Bei drei gebrochenen Speichen muss das Laufrad neu eingespeicht oder ersetzt werden, weil auch die übrigen ermüdet sind.
Woher weiß ich, welche Speichenlänge ich kaufen muss?
Miss die gebrochene Speiche oder, besser, berechne sie aus den Maßen von Nabe und Felge (effektiver Felgendurchmesser, Flanschabstand und Kreuzungszahl). Unser Speichenlängenrechner macht das mit der klassischen Formel.