Cómo usar la calculadora
- Pon el ERD de la llanta. Viene en la ficha del fabricante. Si tienes la llanta, mídelo (abajo te explicamos cómo).
- Elige el número de radios: el de agujeros de la llanta, que debe coincidir con el del buje.
- Mete las medidas del buje de cada lado: el diámetro de brida (PCD) y la distancia del centro del buje a la brida. En una delantera sin disco las dos bridas son iguales: activa «Las dos bridas iguales».
- Elige los cruces de cada lado. Tres cruces es lo clásico con 32 y 36 radios; dos con 24 y 28; radial solo donde el fabricante del buje lo permite (normalmente delanteras sin disco).
- Si la llanta es asimétrica, pon su offset: cuánto se desplazan los agujeros respecto al centro.
- Lee la longitud de cada lado y cuánto comprar.
El izquierdo es el lado del disco en las delanteras y el lado sin piñones en las traseras.
Cómo lo calculamos
Imagina el radio como la diagonal de una caja: va del agujero de la brida a la cabecilla en la llanta. Con el teorema del coseno sale la distancia en el plano de la rueda, y con la distancia lateral a la brida, la longitud total:
L = √( d² + r₁² + r₂² − 2 · r₁ · r₂ · cos α ) − s ÷ 2
α = 4π · cruces ÷ número de radios
- d: distancia del centro del buje a la brida.
- r₁: radio de la brida (PCD ÷ 2).
- r₂: radio efectivo de la llanta (ERD ÷ 2).
- α: el ángulo que recorre el radio en la brida. Con 28 radios y 3 cruces son 77°.
- s: diámetro del agujero del radio en la brida. Restamos la mitad porque la cabeza del radio apoya en el borde del agujero, no en su centro.
Llantas asimétricas (offset)
En una llanta asimétrica los agujeros no están en el centro: se desplazan hacia la brida más alejada para igualar tensiones. Restamos el offset a la distancia de esa brida y lo sumamos a la otra. Por ejemplo, unas bridas a 35 y 18 mm con un offset de 3 mm se calculan como 32 y 21 mm.
Ángulo de apoyo y tensiones
El ángulo de apoyo (bracing angle) es lo que se inclina el radio hacia su brida. Cuanto mayor, más rigidez lateral. Como los dos lados tienen que equilibrarse, la tensión de cada lado es inversamente proporcional al seno de su ángulo:
T izquierda ÷ T derecha = sen θ derecha ÷ sen θ izquierda
En el ejemplo que abre la calculadora (trasera de 28 radios con bridas a 35 y 18 mm), el lado izquierdo queda al 52 % de tensión del derecho. Con una llanta de 3 mm de offset sube al 66 %: por eso existen.
Cuántos radios y cuántos cruces
Más radios hacen una rueda más resistente y fácil de reparar, pero más pesada. En ruedas de serie lo más habitual es:
| Uso | Delantera | Trasera | Cruces |
|---|---|---|---|
| Carretera ligera | 20-24 | 24-28 | Radial o 2 delante, 2 detrás |
| Carretera y gravel | 24-28 | 28 | 2 o 3 |
| Montaña | 28-32 | 28-32 | 3 |
| Cicloturismo cargado o tándem | 32-36 | 36 | 3 |
Con freno de disco, los radios del lado del disco no pueden ir radiales: tienen que transmitir la frenada y van cruzados. Lo mismo pasa en el lado de los piñones de la trasera.
Cómo medir el ERD y el buje
ERD. Coge dos radios de longitud conocida, pon una cabecilla en cada uno y mételos en dos agujeros exactamente opuestos de la llanta. Tira de ellos hacia el centro, mide la distancia entre los extremos de los dos radios por dentro de la llanta y súmale dos veces la longitud de la cabecilla hasta donde llega el radio. Repite en otros dos agujeros y haz la media. Es el método que describe Damon Rinard.
Diámetro de brida (PCD). Es la distancia de centro a centro entre dos agujeros opuestos de la misma brida. Para medirla con un calibre, ve del borde interior de un agujero al borde exterior del opuesto: da lo mismo que de centro a centro.
Centro a brida. Mide la distancia entre las caras exteriores de las contratuercas (el ancho del buje, por ejemplo 100, 142 o 148 mm; los anchos de cada estándar están en la tabla de medidas de ejes) y divide entre dos: ese es el centro. Luego mide de la cara exterior de cada contratuerca hasta el centro del grosor de su brida y réstalo a la mitad del ancho. Muchos fabricantes de bujes publican estas medidas en la ficha técnica.
Cuánto afecta cada medida
Con la rueda del ejemplo (ERD 600, brida de 45 mm, 28 radios, 3 cruces):
| Si te equivocas en… | 1 mm | El radio cambia |
|---|---|---|
| ERD | 1 mm | 0,5 mm |
| Distancia centro-brida | 1 mm | 0,1 mm |
| Diámetro de brida | 1 mm | 0,1 mm |
Por eso lo que más importa es el ERD. Y de los cruces: con 32 radios, pasar de 2 a 3 cruces alarga cada radio unos 7 mm.
Errores frecuentes
- Fiarse del ERD del catálogo sin comprobarlo. Cambia entre años y versiones de la misma llanta, y algunos fabricantes lo miden distinto. Mídelo.
- Usar la fórmula en un buje straight-pull. La cabeza del radio no apoya en un agujero de la brida y la geometría es otra. Usa la calculadora del fabricante.
- Olvidar el offset de una llanta asimétrica. Con 3 mm de offset el radio cambia poco, pero el reparto de tensiones sí.
- Confundir los lados. En la trasera, el lado de los piñones es el derecho: brida más cerca del centro, radios algo más cortos y más tensos.
- Poner demasiados cruces. Si el radio recorre más de 90° en la brida, pasa por encima de la cabeza del vecino. La calculadora solo te deja elegir cruces posibles para tu número de radios.
¿Montas la rueda para gravel o montaña? Mira qué neumáticos admite tu llanta en el conversor de medidas de neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el ERD de una llanta?
El diámetro efectivo de la llanta (Effective Rim Diameter): el diámetro al que llegan los extremos de los radios dentro de las cabecillas. Lo da el fabricante en la ficha de la llanta, pero conviene medirlo: un error de 2 mm cambia el radio 1 mm.
¿Por qué los radios de cada lado miden distinto?
Porque en una rueda trasera (y en una delantera de disco) las bridas no están a la misma distancia del centro. En la trasera, el lado de los piñones tiene la brida más cerca del centro, así que sus radios son algo más cortos y van mucho más tensos.
¿Redondeo la longitud hacia arriba o hacia abajo?
Al milímetro más próximo, y si cae justo en medio, mejor hacia abajo: el radio se alarga un poco al tensarlo y la rosca no debe asomar por la cabecilla. Los radios se venden en pasos de 1 o 2 mm.
¿Sirve para bujes de radios rectos (straight-pull)?
No. En los bujes straight-pull la cabeza del radio sale tangente a la brida y la geometría es otra. Usa los datos y la calculadora del fabricante del buje, o una calculadora con modo straight-pull.